Autoforum

/

Foto: Jiří Kaloč, Autoforum.cz

Za pozoruhodným spojením supersportovního a každodenního auta se letos zavřela voda. Během 18 let éry R8 vznikla spousta provedení s motory V8 i V10, manuály i automaty. To nejnovější je nepřekvapivě nejrychlejší, některé starší verze ale pořád umí dát ránu. A ohromí všechny do jedné.

První generace Audi R8 byla představena v roce 2006. Německá automobilka sice v té době již byla proslulá svými modely RS, pole supersportů však pro ni představovalo půdu neoranou. I proto byla řada lidí na úvod poněkud skeptická. Veškeré obavy se však záhy rozplynuly, neboť R8 bodovalo ve všech tehdejších samostatných i srovnávacích testech. A oprávněně, jak následně stvrdil šestinásobný vítěz závodu 24 hodin Le Mans Jacky Ickx. Ten totiž Audi s motorem uprostřed nazval „nejlépe ovladatelným silničním vozem současnosti“.

Němci v roce 2015 přišli s druhou generací, u té nicméně již vypustili jak 4,2litrový osmiválec, tak manuální převodovku. Místo toho se rozhodli nabídnout elektrickou variantu, ta ale byla s méně než 100 prodanými kusy neskutečným fiaskem. Z něj se ovšem Audi nejspíš nepoučilo, alespoň soudě dle plánů německé značky. Ta totiž R8 odpískala bez nástupce. A pokud se s ní někdy vrátí, bude to s elektrickým pohonem. Přesně k tomu dosavadní zkušenosti přirozeně vedou, že...

Ale budoucnost nechme stranou, dnes se s Matem Watsonem z Carwow podíváme na srovnání různých R8 v několika variantách obě generací. Jak asi tušíte, osmiválcové provedení nebylo tím nejrychlejším i proto, že jeho motor produkuje „pouhých“ 420 koní. To sice stačilo na 4,6sekundové zrychlení s manuálem a 4,3sekundové s automatem, dnes jsou ovšem rychlejší i špičkové hot hatche. S těmi pak má ostatně problém i desetiválcový roadster, jehož 570 koní míří na zadní kola.

Vrcholem pak u R8 bylo 620 koní, jimiž se pyšnilo provedení V10 performance quattro, stejně jako limitovaná varianta GT, která vznikla v pouhých 333 kusech. Právě toto provedení bylo během sprintů nejrychlejší, pozdní evoluce první generace s motorem V10 a dvouspojkovým automatem (Mat nepřesně vždy hovoří o robotizovaném manuálu - ten měla R8 jen do faceliftu a říkal si R-tronic, pak dostala dvojspojku s obchodním jménem S-tronic) je ale pořád velmi, velmi blízko. Ale nakonec je to jedno, vítězem je dnes každý majitel jakékoli zachovalé R8, neboť Audi již výrobu ukončilo a znovu ke spalovacím supersportům se vrátit nechce. Existující vozy si tak zaručeně budou držet svou hodnotu.

...než ta druhá, u které došlo k navýšení výkonu a hmotnost nevylétla moc vysoko. Ovšem rozdíly mezi desetiválcovými variantami nejsou dramatické. Foto: Audi

Zdroj: Carwow@Youtube

Petr Prokopec