Autoforum

/

Foto: Maserati

Zdá se, že Italové jako jedni z mála pochopili, co lidé od jejich aut chtějí a rozhodli se jim to přestat upírat. Recept na ohromný obchodní úspěch je dnes ve sportovním segmentu takto snadný.

Sportovní auta se nekupují hlavou, nýbrž srdcem. Automobilky by to měly vědět, ostatně mnohé za sebou mají už víc než stoletou existenci, během které se jim dařilo a nedařilo prodat různé věci. Přesto se v poslední dobé chovají spíš jako naivní a nezkušený nováček v oboru, který střílí naslepo a doufá, že náhodou trefí terč.

Do aut, ve kterých dřív trůnila spalovací technika, se tak dnes snaží vecpat elektrický pohon bez ohledu na jejich zaměření a postoje klientely. Přesto do dokonce berou jako velkorysost směrem k zákazníkovi, který tím podle nich získá víc, než doufal. Jenže když pomineme vysoký výkon a dechberoucí zrychlení v přímce směru, které ovšem spalovací vozy nabídnou stále častěji na podobné úrovni, není tu nic, o co by klientela skutečně stála, co by ocenila. Naopak je tu spousta věcí, které neoceňuje, od mdlého projevu až po mizernou využitelnost těžkého auta napěchovaného kapacitně přesto nedostačujícími a dlouho se dobíjejícími baterkami.

Právě proto se dosud jakýkoli elektrický sporťák či supersport stal prodejním fiaskem přesně tak, jak popsal jeden z jejich někdejších zastánců. Jsou to auta postavená podle ideologického receptu, který může fungovat v jiných tržních segmentech, ovšem v tomto skutečně nemá šanci. Když totiž chcete sporťák, chcete ucelený seznam silných stránek, nikoli pouze jednu. A hlavně chcete zažívat ony emotivní momenty, které tradičně generují iracionální aspekty, ne zrychlení na stovku pod 2 sekundy či cokoli podobně měřitelného.

Tuto skutečnost po utracení mnoha miliard začínají výrobci konečně chápat. I když tedy jen někteří, Porsche mezi ně zjevně nepatří. Takové Maserati však ano, což má zjevně souvislost s mateřskými firmami. Zatímco koncern Stellantis se už ze zeleného opojení probral a za prioritu si dal hlavně návrat do černých čísel i srdcí zákazníků, Volkswagen Group stále zkouší prorazit na bitevním poli, které si již vyžádalo obrovský počet obětí. A především kde čelí silnějšímu protivníkovi, proti kterému nikdy nemá šanci vyhrát, tedy zákazníkům. Prozření tak Němce bude hodně bolet.

Zvlášť pokud se všichni kolem nich vrátí k normálu, čímž budou ony zákazníky lákat. Zmiňované Maserati právě tímto směrem míří, neboť plány na rychlou elektrifikaci již byly zmačkány, spáleny a popel z nich rozsypán ve větru. Automobilka dokonce zahodila projekt falešného manuálního řazení pro elektrické modely, jak prozradil jeden z manažerů automobilky Car Sales.

Místo toho nyní chce lidem nabídnout něco, s čím sekla před pár lety - tedy osmiválec a dokonce i skutečnou manuální převodovku. „Podle mého názoru je to správná cesta. Myslím si, že V8 by se mohl vrátit. A jsem si jist, že pokud se tak stane, bude se prodávat prodávat, byť možná ne v až tak velkém počtu,“ sdělil technický šéf značky Davide Danesin stejnému zdroji v jiném rozhovoru.

Mateřský Stellantis zatím Italům nedal oficiální požehnání, nicméně Maserati už mělo studovat, zda by dokázalo osmiválec spojit s platformami, které má k dispozici. „Vypadá to, že nadšení spojené s osmiválcem jen roste. Rozhodnutí, zda na něj dojde či nikoli, je ovšem závislé na strategiích koncernu. Myslím si ale, že prostor pro něj tu je,“ dodal dále Danesin. A potvrdil, že správně vnímá, jak lidé na tyto záležitosti hledí, že osmiválec nekupují kvůli výkonu. „Je to spíš o vnímání, zkrátka chcete ten správný motor pro správné auto,“ řekl pro změnu Go Auto.

Automobilka ovšem při svém návratu k rozumu nehodlá zůstat v půli cesty. Danesin totiž naznačil, že dorazit by mohla i manuální převodovka. Dodal však, že poměry se oproti minulosti dramaticky změnily. Dobrý automat totiž dnes vychází na nějakých 75 tisíc korun, zatímco dobrý manuál již stojí pětkrát či dokonce sedmkrát tolik, tedy klidně i víc než půl milionu. Vedle toho by navíc Maserati muselo také vyvinout či nakupovat ony osmiválce, neboť se svým vlastním, který vycházel z motoru Ferrari, skončilo v roce 2024.

Znamená to tedy, že pokud značka přijde s osmiválcovými manuálními sporťáky, půjde nejspíš o produkty divize BottegaFuoriserie. To znamená, že čas od času dorazí limitovaná série pár desítek kusů, které vedle techniky budou lákat také designem. Protože ale takovou kombinaci prakticky nikdo nenabízí, ovšem z bohatých lidí po něm touží kdekdo, bude si Maserati na každé takové auto nalepit skoro jakoukoli cenovku, a přesto bude mít vyprodáno ještě před premiérou.

Zdroje: Car Sales poprvé a podruhé, Go Auto

Petr Prokopec