Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+video) Německý výrobce experimentoval v osmdesátých letech i s jiným motorem než plochým šestiválcem. U nástupce 959 zkoušel V8 od Audi.

Porsche se v současnosti řídí všeobecnými trendy automobilového průmyslu a na jeho klasické modely už se tak nějak snad i zapomíná. Občas se objeví nějaký ten záchvěv návratu do historie, i když obvykle je nakonec zcela přehlušen vládnoucí kategorií SUV a nejrůznějších hybridních pohonných jednotek, které pravověrným řidičům nejsou příliš po chuti. O to raději se vydáváme do dob dávno minulých, kdy ještě turbodmychadla nenahrazovala válce, kdy ještě spotřeba a emise nelimitovaly vývoj tak jako dnes.

V takových časech, konkrétně v první polovině osmdesátých let, německý výrobce přemýšlel, jak by mohl vypadat nástupce ikonického modelu 959. Mělo jít o dostupnější a ve větším množství vyráběné auto s pohonem všech kol a aktivním podvozkem. Porsche se tedy experimentovat a vměstnalo do útrob 911 vidlicový osmiválec od Audi s 32 ventily z nejluxusnější ingolstadtské limuzíny.

Interně označovaný Typ 965 z roku 1984 však nakonec světlo světa, respektive montážní linky továrny nikdy nespatřil, jelikož byl nástupce 959 o čtyři roky později zcela vyškrtnut a to tehdejším šéfem vývoje Ulrichem Bezem (dnes vede Aston Martin). Zůstalo tak pouze u jedinného prototypu, který stojí v muzeu. Ten nosí dodnes originální kamufláž, ve které byl podle dostupných informací v osmdesátých letech testován. Zcela jistě byl zajímavý, což můžete vidět i z přiloženého videa.

Dle slov šéfa archivní sbírky muzea Porsche Dietera Landenbergera by si zřejmě Porsche s osmiválcem vzadu (ať už od Audi nebo z vlastního vývoje) nikdo nepřál, šlo tedy výhradně jen o interní testování neobvyklé koncepce. Myslíme si, že automobilka nakonec udělala dobře. Plochý šestiválec je přeci symbolem tradičních modelů dodnes.

Nebylo to však naposledy, co se 911 dočkala osmiválce. V roce 2010 se pro jeho zástavbu zástavbu rozhodl úpravce RUF a nabízel takový vůz pod označením RGT-8 s výkonem přes 550 koní. Dříve byla V8 už v modelu 928. Osmiválec z vlastního vývoje Porsche používá stále, avšak v současnosti primárně v modelech Panamera a Cayenne. Jeho nejlepší a nejsilnější podoba se nachází v útrobách hypersportu 918 Spyder, i když tam je ověšena dalším harampádím v podobě elektromotorů.

Adam Šrámek