Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italové neuvádí, zda 4C přibrala o 10 kg oproti hmotnosti americké nebo evropské verze, možná to platí pro obě. Výsledek je ale na každý pád šik.

Snad neurazíme nikoho z příznivců značky Alfa Romeo, když konstatujeme, že odhalení sériové 4C Spider je překvapivé asi tolik jako zjištění, že obloha je i dnes modrá. Po odhalení kupé, prezentaci konceptu otevřené verze a nedávném nafocení i natočení sériové verze bez kamufláže bylo zkrátka jasné, s čím budeme mít po vizuální stránce čest. To ale neznamená, že bychom předem věděli všechno a už vůbec to neznamená, že by nebylo na co koukat. Tak věnujme i této nepřekvapivé italské novince, která dnes debutuje na autosalonu v Detroitu, obvyklou pozornost.

Po stránce vzhledu můžeme jen zopakovat dříve řečené - auto je na jednu stranu skalpovaným kupé, na druhou ale přidává několik vizuálních specifik. Tím hlavním jsou jiná světla, která časem půjde koupit i pro kupé, přehlédnout ale nelze ani nové vstupy pro chladící vzduch po boku vozu a celkově specifickou záď (alespoň shora...), které dominují opět chladící otvory (tentokrát tři a „výstupní”) spolu s novým spojlerem a lehce upravenými koncovými světly s LED.

Zapomenout pochopitelně nesmíme ani na skládací střechu, která je standardně plátěná, později ale bude k mání i hardtop z uhlíkových vláken, který změní nejen vzhled, ale i aerodynamické chování vozu. To už ovšem trochu předbíháme událostem, proto zpět do současnosti. V té platí, že po vizuální stránce bude Spider dále specifický čtyřmi novými designy litých kol ve velikosti od 17 do 19 palců a pyšnit se dále bude jedním ze čtyřech barev brzdových třmenů (červená, žlutá, stříbrná, černá) a některým ze sedmi laků včetně nového žlutého odstínu.

Po technické stránce je jistě nejzajímavější, že vůz je prakticky stejně těžký jako kupé. Alfa ve své tiskové zprávě hovoří o nadváze pouhých 10 kilogramů, neuvádí však, zda platí všude nebo jen někde. Znalí čtenáři jistě budou vědět, že americká verze je skoro o 200 kg těžší a moha by tedy být na transformaci v roadster lépe připravena.

Ať už je to jakkoli, americké provedení je nadále poháněno motorem 1,75 turbo s výkonem až 177 kW (240 koní), které na zadní kola posílá interiér nekazící automat DCT řadící prý během 0,13 sekundy. To stačí na akceleraci na stovku za 4,1 sekundy a maximální rychlost 258 km/h.

To je pro tuto chvíli vše podstatné, co víme. Cenu vozu se dozvíme blíže létu 2015, kdy se má dostat do prodeje na všech kontinentech, kde bude nabízen.

Petr Miler