Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Největší ofenzivu historie zahájí Britové s novou DB9. Přinese jiný design, hliníkovou architekturu a nové motory z dílen AMG. Aston chce být sportovnější.

Přestože si mnozí myslí, že britská automobilka staví sportovní vozy, není to tak úplně pravda. Až na několik drobných výjimek (verzí) se jedná spíše o luxusní gé-téčka, se kterými můžete s platební kartou a několika zavazadly překřižovat Evropu. To však Aston Martin hodlá radikálně změnit s příchodem příští generace modelu DB9, kterou přivítáme údajně už v roce 2016. Nezůstane jen u tohoto modelu, ofenziva totiž bude pokračovat se všemi následujícími a dotkne se použitých technologií a designu.

Začněme u vzhledu. Na toto téma říká designový boss Marek Reichman především tolik, že půjde o větší odlišení jednotlivých modelů, za jehož současnou nedostatečnost značka inkasuje od fandů negativní ohlasy. Mělo by dojít k příklonu k čistějším linkám a celkově efektnějšímu vzhledu, přičemž zhruba v podobném stylu, jaký používá Ferrari. Jak to Britové myslí konkrétně, to ukáže právě DB9, jejíž debut je naplánován na druhou polovinu roku 2016 (v prodeji od 2017).

Na nový začátek, který bude symbolizovat DB9, naváže Aston s novými modely V8 a V12 Vantage (2018), posléze se nad ně usadí také nový Vanquish (2019). Zda se změny dotknou i Rapide (2020) se zatím neví, ovšem dá se předpokládat, že bude muset také dříve nebo později přejít na novou platformu. Všechny tyto novinky budou mít za úkol vrátit Aston do černých čísel, neboť už v minulém roce to s jeho finančními výsledky nevypadalo zrovna růžově a s ohledem na mohutné investice do vývoje, na které si půjčil, se ještě minimálně dva roky nedají čekat velké změny.

Co se týče chystaného SUV, zůstává zatím spíše na seznamu přání než ve skutečných plánech a to zejména kvůli financím. Rodina sportovních modelů před ním musí dostat přednost. Platforma pro novinky je údajně pilována, na jejím vývoji prý pracovali inženýři od Lotusu již v době, kdy byl Aston Martin ještě pod křídly Fordu. Od té současné se od podstaty zase tolik neliší a je vyvíjena primárně za účelem implementace nových motorů od Mercedesu, respektive od oddělení AMG.

Kontrakt na současné motory vyráběné Fordem totiž skončí právě v roce 2016 a v té době už bude muset Aston jezdit do skladu v Affalterbachu. Pokud váháte, o jaké motory půjde, pak vsaďtě na čtyřlitrový osmiválec se dvěma turby a šestilitrový dvanáctiválec, u něhož ovšem nebylo použití přeplňování zatím potvrzeno.

Nová platforma VH však bude zároveň lehčí a tužší díky využití speciálních výztuží a hliníku. Musí také snížit svojí flexibilitou výrobní náklady a odpovídat roční produkci zhruba 4 200 vozidel. Podle věrohodných zdrojů bude poskytovat větší bezpečí posádky a poslouží dvěma rozdílnými rozchody kol a dvěma různými rozvory náprav, stejně tak poskytne prostor pro implementaci hybridního pohonného ústrojí, bez kterého to asi nakonec navzdory slibům nepůjde.

Zmínili jsme už nové motory, sdílení s Mercedesem však bude pokračovat také převodovkami a údajně dokonce i multimediálními a asistenčními systémy. Implementace této techniky nebude jednoduchá, do budoucna by se bez ní Britové ovšem neobešli. Daimler navíc do jejich rozvoje hodlá v minulém i letošním roce investovat v přepočtu dokonce 300 miliard korun, a tak by byla škoda alespoň některé nepřevzít.

Zdroj: Autocar

Adam Šrámek