Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Americká novinka bude k mání jen s devítistupňovým automatem a dvěma benzinovými motory. Až 299 koní přitom pošle na přední nebo všechna kola.

Nový Chrysler 200 není zrovna jedním z těch modelů, které by nás v rámci oficiálního odhalení na autosalonu v Detroitu šokovaly. Nikoliv však z důvodu špatného vzhledu, lacině vypadající kabiny nebo mrzkých jízdních vlastností, nýbrž proto, že vše jsme si již mohli prohlédnout minulý týden. K dispozici navíc byla i základní data o technice a i když toho americká automobilka nyní neuvolnila o mnoho více, pár novinek se v tiskové zprávě najde. A tak se na nový sedan můžeme podívat přece jen o něco podrobněji.

Začít asi můžeme samotnou konstrukcí, která staví na základech Alfy Romeo Giulietta. Výchozím bodem je tak platforma vyvinutá Fiatem, ve srovnání s italským hatchbackem však Chrysler 200 používá její prodlouženou a rozšířenou verzi (zvanou Compact U.S. Wide neboli CUSW). Evropské DNA by ovšem mělo zůstat zachováno, díky čemuž se americká novinka prý hravě vyrovná rivalům ze Starého kontinentu.

Američané v tomto směru dokonce zmiňují, že nový sedan se by měl - i díky vzpěrám MacPherson vpředu a víceprvkové nápravě vzadu - vrhat do zatáček „evropským způsobem“, ovšem při jízdě po dálnici v přímém směru bude „typicky americký“. Je tak vlastně otázkou, co tím automobilka myslí. Rozuzlení ale dozajista přinese pouze test, proto si pojďme posvítit také na další parametry.

Od podvozku se ale ještě vzdalovat nebudeme, zapotřebí je představení daného pohonu. Ve standardu veškerý výkon směřuje pouze na přední nápravu, za příplatek ovšem bude k dispozici také systém 4x4. Ten však počítá s elektronickou čtyřkolkou, kdy inovativní systém deaktivuje zadní nápravu ve chvílích, kdy je přilnavost dostatečná - a tím má docházet k úspoře paliva.

Dalším prvkem, jenž napomáhá nižší žíznivosti, je nový devítistupňový automat. Jeho zpřevodování totiž má být na mnohem lepší úrovni než u konkurenční šestistupňové převodovky (což je s ohledem na tři rychlosti navíc logické), přičemž v kombinaci se základním 2,4litrovým čtyřválcem snižuje spotřebu až o 13 procent. U 3,6litrového šestiválce je pak prý žíznivost nižší o sedm procent.

Tato fakta jsou však jediná, jaká lze v rámci jízdní dynamiky zmínit. Jinak totiž Chrysler uvádí pouze výkon, který u slabšího agregátu činí 187 koní a 235 Nm točivého momentu, zatímco silnější motor je naladěn na 299 koní a 356 Nm. Na technické parametry o zrychlení či nejvyšší rychlosti si tak očividně budeme muset počkat do zahájení prodeje, které snad proběhne co nevidět.

Náš dnešní článek tak můžeme uzavřít výčtem výbavy, kdy v případě standardní verze dostanete 17palcová a u sportovní 18palcová kola. Stejně jako třeba elektrický posilovač řízení se sportovním režimem, zatímco 19palcové ráfky nebo automatická klimatizace se senzorem vlhkosti budou k mání za příplatek.

Petr Prokopec