Autoforum

/

Foto: Zijin Longking, tiskové materiály

Je pozoruhodné, s jakou rychlostí se Číňané ujímají vlády nad rozličnými oblastmi lidské činnosti. Ani dost specifické důlní sklápěčky jim zjevně nejsou cizí. Tahle přichází s vlastnostmi, kterými se nemůže pochlubit ani jinak dost široce rozkročený BelAZ, specialista na takové stroje.

Číňané si dali za úkol, že budou světovými jedničkami ve všech myslitelných ohledech. Výjimkou není ani automobilová branže, kde výrobci z Říše středu neustále zvyšují svůj globální tržní podíl. Mimo jiné i proto, že jim zavedené značky naprosto nesmyslně dávají prostor k nemalému růstu. Číňané tak už v některých ohledech nestahují ztrátu, naopak začínají udávat tempo. Což platí také o důlní technice, která po dlouhá léta taktéž nebyla jejich parketou.

Vše začalo u těžební společnosti Zijin Mining, která je jedním z největších světových producentů zlata, mědi a zinku, nebyla ale spokojena s žádnou technikou od zahraničních dodavatelů. Svou roli v tom jistě mohl hrát i fakt, že je z jedné čtvrtiny vlastněna státem, ale to dnes nechme stranou. Buď jak buď se rozhodla přijít se svou vlastní technikou, a tak se pustila do spolupráce s firmou Fujian Longking, která se orientuje na průmyslové stroje. Třetím do party se pak stal australský Eacon, tedy společnost proslulá autonomní těžařskou technikou.

Pod hlavičkou nové značky Zijin Longking tak byl nyní odhalen první plod této spolupráce, a sice třínápravový důlní náklaďák ZL230E, kdy číslice v názvu odkazuje na užitnou kapacitu korby, která činí 230 tun. Samotný vůz pak váží 350 tun, což je dáno masivním paketem baterií o kapacitě 1 400 kWh. Číňané zmiňují, že se zasadili nejen o životnost akumulátoru, ale rovněž spolehlivé dobíjení, kdy se z 10 na 90 procent má vůz dostanete za 25 minut.

Znamenalo by to dobíjení výkonem nejméně okolo 2,7 MW, což zní trochu utopicky, ale dejme tomu. Díky elektrickému pohonu má v každém případě být usnadněna jízda do kopce a manévrovatelnost, o což se má starat sofistikované ústrojí tvořené dvěma elektromotory, z nichž každý roztáčí vždy jednu zadní nápravu výkonem 1 088 koní.

ZL230E má přitom za sebou rozsáhlé testování, během kterého byly prototypy využívány i v dolech v Tibetu či Austrálii. Sériové vozy jsou tak podle Číňanů připraveny k nonstop službě (vyjma přestávek na dobíjení, zjevně), během které budou lidé využíváni jen jako dozor. Eacon totiž elektrickou novinku osadil veškerou potřebnou technikou a softwarem, aby zvládla vše sama - tedy kromě odvozu materiálu zvládne i sama zamířit k nabíjecí stanici, pokud dojezd klesne na minimum.

Číňané si chtěli být jisti spolehlivostí, proto veškeré elektronické systémy jsou duální. I když tedy selže hned několik senzorů či dokonce celých okruhů, může náklaďák pokračovat v provozu. ZL230E tak má být skutečně připraven na práci 24 hodin denně 7 dní v týdnu bez jakékoli obsluhy. Otázkou je pak samozřejmě životnost bateriového paketu, zvláště při tak rychlém dobíjení, zrovna ten ale Číňané dokážou nahradit relativně rychle a levně.

Zdroj: Zijin Longking

Petr Prokopec