Autoforum

/

Foto: Volvo

Volvo padá dolů. A to, co mělo brzy „bez jakýchkoli kdyby a ale” výlučně nabízet, skoro neprodává. Musí tak přijít bolestivé kroky, které v tomto případě budou vlastně bolet jen morálně, technicky je pro Číňany vše nalajnované skoro dokonale.

V roce 2010 se Volvo stalo součástí čínského Geely. Na první pohled se pak zdálo, že švédská automobilka z toho bude jen profitovat, neboť zatímco Ford jakožto předchozí vlastník s investicemi otálel, Číňané přišli pomalu s bianco šeky. Volvo tak konečně mohlo opravdu razantně omladit své portfolio, což logicky vedlo k růsti prodejů. A protože vývoj společně se Švédy neslo na svých bedrech i mateřské Geely, šly nahoru i zisky.

Volvo se nicméně nespokojilo s tím, co má a co zákazníky zjevně těšilo. Automobilka se tak - těžko říci, zda pod tlakem Číňanů či sama o sobě - rozhodla, že je zapotřebí rychlý přesun od spalovacího k elektrickému pohonu „bez jakýchkoli kdyby a ale”, což pochopitelně nemohlo dopadnout a nedopadlo dobře. Firma tak tento záměr hlasitě odpískala a zjevně neschopného vedení se rychle zbavila, škoda už ale byla napáchána.

Volvo zaplevelilo svou nabídku elektrickými modely, což muselo stát spoustu peněz, téměř nikdo je ale nekupuje. Jakkoli jejich odbyt za druhý letošní kvartál vzrostl o 14 procent, šlo jen o 6 500 aut. V Česku pak šlo jen o 288 vozů a jasně nejméně žádaný typ pohonu. Není tedy divu, že dolů jde i celkový odbyt - za stejné období ovšem šel dolů o dalších 6 procent, což představuje 10 tisíc vozů.

Už to samo o sobě by byl problém, jenže Volvo klesá dlouhodobě. Ostatně se 171 501 registracemi značka ani nedosáhla na druhý kvartál roku 2019, kdy se elektromobilita starala o 179 506 prodejů jen minimálně. Geely oproti tomu roste, za čímž stojí i zkušenosti, které pochytilo během spolupráce se Švédy, oproti kterým nabízí srovnatelnou techniku mnohem levněji. Měnit se tak začíná poměr sil ve společném podniku - když toho stále víc platí Číňané, chtějí i stále větší kus koláče.

Propad registrací Volva logicky vede k tomu, že jeho továrny nejedou na plnou kapacitu a nefungují efektivně. To je pro Geely problém, který ale vyřeší tak, že si touto cestou usnadní vstup na evropské trhy, se kterými má velké plány - do tří let tu chce prodávat 600 tisíc svých vlastních aut ročně, jak zveřejnilo při ohlášení posledních kvartálních výsledků tento týden.

Tamtéž tedy oznámilo, že od roku 2028 začne ve snaze docílit zmíněného montovat svá auta na starém kontinentu právě v továrnách Volva. Švédové vedle jedné ve své domovině mají další také v Belgii, třetí je ve výstavbě na Slovensku a bude otevřena příští rok. Zda i ona se otevře Číňanům, však není jisté, nevidíme ale důvod, proč by nebyla.

Nezodpovězenou otázkou zůstává výčet modelů, podle všeho však Geely hodlá spojit značku Lynk a Co se svou druhou značkou Zeekr, pod jejíž rouškou se do budoucna bude v Evropě pokračovat. Pro Číňany by se tak měla stát klíčovým hráčem nejen v evropském, ale i globálním segmentu. To by mohlo naznačit i ambice Geely protlačit se na americký trh, který je díky současným obrovským clům a dalším omezením výrobcům z Říše středu uzavřen - na rozdíl od Volva.

Zdroj: Geely

Petr Prokopec