Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonci zvažují příchod ostřejší verze, která by nabídla více koní. Spíše než objemnější agregát nyní preferují přeplňování, kvůli hmotnosti i emisím.

Mazda nás v minulém týdnu oblažila novými fotkami a finálními specifikaci čtvrté generace roadsteru MX-5. Kromě toho proběhlo i mezinárodní představení vozu, na které kromě novinářů dorazilo i vedení automobilky. Nechyběl ani Kudo Hidetoshi, šéf oddělení vztahů s veřejností, který uvedl, že Mazda zvažuje příchod výkonnější verze MPS. Ta by mohla dostat buď objemnější agregát či přeplňovanou pohonnou jednotku.

Tím se nám rozjelo nové kolo spekulací, dohadů a informací, jež popírají ty předchozí. Ještě loni v listopadu totiž Mazda prohlašovala, že nyní nepracuje na žádném modelu MPS a především, že turbo je špatné řešení. Očividně tedy došlo ke změně názoru, což má zjevně souvislost a plánovaným životním cyklem roadsteru.

„Ve výrobě zůstane generace ND možná až deset let, což nám dává dostatek času na přípravu celé řady dalších verzí,“ uvedl Hidetoshi a dodal, že „přeplňovaná verze nebo provedení MPS jsou definitivně jednou z možností, kterými se zabýváme“. Oproti předchozím zvěstem je to přitom turbo, které je více favorizované.

„Obecně řečeno je to přeplňování, které má přednost třeba i před motorem V6. Můžeme totiž použít mnohem lehčí pohonnou jednotkou se stejným či ještě vyšším výkonem, ale přitom dosáhneme spotřeby a emisí CO2, která jsou potřeba.“ I Mazda se tedy evidentně bude řídit podle nereálného mustru nastaveného Evropskou unií, však mu nakonec podlehlo i Ferrari.

Je tu ovšem jeden zásadní problém, a sice ten, že automobilka zatím žádný benzinový přeplňovaný motor SkyActiv-G k dispozici nemá. A sama přiznává, že taková pohonná jednotka by vyžadovala výrazné přepracování. Jelikož ovšem v případě MX-5 je motor usazen níže a blíže kabině, na turbo místo pod kapotou je.

Pro příchod turbodmychadla pak rovněž hraje roli rozložení hmotnosti, které nyní počítá s poměrem 50:50 mezi oběma nápravami. V kombinaci s objemnějším agregátem by ale tento poměr nebylo možné zachovat a zároveň by došlo k navýšení celkové hmotnosti, čímž by Mazda negovala veškeré své dosavadní snahy o razantní dietu.

Turbo je tedy zřejmě nejpravděpodobnější cestou, jak modelu MX-5 navýšit výkon. Jak jste ale dozajista vyčetli mezi řádky, taková verze rozhodně nedorazí v nejbližších letech, ale spíše až někdy ke konci dekády. Prozatím si tedy musíme vystačit s atmosférickými čtyřválci o 1,5litrovém a dvoulitrovém objemu.

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec