Autoforum

/

Foto: Porsche

Jako nadšenci nad tím jásat nemusíme. Pokud si ale přejeme, aby Porsche vůbec přežilo v podobě blízké té, jakou milujeme, je to po letech omylů konečně krok správným směrem. Automobilka pokračuje v budování takové vlastní divize AMG.

O týmu Manthey Racing nejspíš slyšel každý fanoušek rychlých aut, hlavně v souvislosti s rekordy, které Porsche zajíždí na různých světových okruzích. Jen málokdo ovšem zdá jeho historii i míru provázanosti s automobilkou z Zuffenhausenu. Za tou paradoxně stojí jedna velmi smutná událost, ke které se zakrátko dostaneme. Nejprve se ovšem musíme vrátit do roku 1993, kdy se německý závodník Olaf Manthey rozhodl pověsit profesionální kariéru na hřebík. Motorsport ovšem neopustil, místo toho začal pracovat pro stáj Persson, která byla v té době nejúspěšnějším soukromníkem v DTM.

V roce 1996 ovšem tehdejší verze německého šampionátu cestovních vozů skončila, a tak si Manthey založil společnost, která se věnovala úpravám silničních Porsche. Její součástí byl i tým, který soutěžil v továrním Porsche Carrera Cupu. Právě to byl počátek spolupráce, kterou však po 11 letech ovlivnila nemalá tragédie. V roce 2007 se totiž při nehodě zabil Olafův syn, přičemž jeho dcera neměla zájem rodinnou firmu převzít. Manthey tak oslovil Porsche, které od něj koupilo 51procentní podíl. Proto s Manthey tak úzce spolupracuje.

Sbližování obou společností tím navíc neskončilo, v roce 2021 byla firma Manthey Racing uznána za oficiálního partnera automobilky. A ta tento týden oznámila, že v Manthey převzala dalších 16 procent, načež se její podíl ve firmě navýšil na 67procentní. Což by nás vlastně ani nemělo překvapit, neboť tento krok zapadá do nové strategie německé značky, kterou otáčí kormidlo a od snahy bodovat s elektromobily chce znovu vydělávat hlavně na spalovacích sportovních modelech.

Porsche chce současně na těchto modelech, které pro něj ani dnes jistě nejsou ztrátové, vydělávat větší peníze. Šéf automobilky Michael Leiters k tomu uvedl, že průměrná cena špičkových modelů Porsche by měla do roku 2030 vzrůst z letošních přibližně 270 000 Eur na víc než 330 000 Eur, tedy asi z 6,6 milionu Kč o skoro 20 procent výš na nějakých 8,1 milionu. Současně by se podíl těchto modelů v nabídce měl zvýšit zhruba z jedné třetiny na 45 procent. Právě to má posunout hranici rentabilního fungování firmy dostat někam na hranici 200 tisíc vozů za rok, k níž smutně rychle klesá.

Aby tohle fungovalo, potřebuje firma zvýšit žádoucnost takových aut, aby mohla nafukovat jejich ceny. O to se víc novinek, které ponesou logo Manthey Racing, může docela dobře postarat. A aby se firma nemusela o následky jejich úspěchu tolik dělit, Manthey dostala téměř úplně pod svou kontrolu. Příběh spolupráce těchto firem tak připomíná interakci Mercedesu a AMG, touto cestou se Porsche dosud nevydalo.

Pochopitelně to není cesta, jak by se mohla Porsche stát znovu těmi relativně dostupnými sporťáky, kterými roky byla. Tuto cestu ale automobilka opustila tak jako tak. A chceme-li si přát, aby se jí dařilo, je tohle rozhodně správná investice - na rozdíl od miliard nasypaných do černé díry s nápisem „elektromobilita”.

Zdroj: Porsche

Petr Prokopec