Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tichá voda břehy mele, tak by se dal popsat způsob jakým se objevila zpráva spolu s fotkami nového favorita mezi luxusními čtyřdveřovými kupé, Porsche Panamera.

Před tím než začnu s obligátní zprávou, že o víkendu bylo oficiálně odtajněno Porsche Panamera, chtěl bych poukázat na schylující se boj předních automobilek. Bojovat se bude o segment, který v podstatě vytvořil Mercedes-Benz ve chvíli, kdy vypustil na silnice své sedan/kupé CLS. Nicméně je evidentní, že o tento segment je zájem a reakci ostatních výrobců je například model Rapide od automobilky Aston Martin, připravované Audi A7, spekulacemi ověnčené BMW CS, či nedávno představené Lamborgini Estoque. A nyní klidné vody rozvířilo Porsche se svou Panamerou, čímž byly ukončeny všechny spekulace a domněnky, protože kromě stručných technických informací byly zveřejněny také fotky finální podoby vozu.

Panamera je čtyřmístné kupé jehož rozměry jsou 4,79 m na délku, 1,93 na šířku a vysoké je 1,42 m. Podvozkový základ je dlouhý 2,9 m, což je na skoro dvoutunovou limuzínu dobrá hodnota předpovídající dobrou ovladatelnost. Díky těmto hodnotám se honosí zavazadlovým prostorem 450 l a dokonce dokáže pojmout až těžko uvěřitelných 1500 l. Ale upřímně řečeno kolik majitelů poveze více jak dvě sady golfových holí či sadu zavazadel a s tím si kufr hravě poradí.

Vůz bude v nabídce s několika zážehovými agregáty s přímým vstřikováním. A všechny budou spojeny se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK. Základem motorů bude V6 3,6 l produkující 300 koní. Později ho doplní jednotka V8 4,8 l s výkony 400 a 500 koní pro modely S a Turbo. Ještě později se objeví také hybridní V6 s výkonem 350 koní, v kombinaci s elektromotorem uloženým mezi spalovací jednotkou a převodovkou. A určitě všechny zaryté fanoušky Porsche potěší, že naftový agregát se v Panameře neobjeví. Tuto skutečnost potvrdil i šéf vývoje Wolfgang Dürheimer. Asi nejvíce se bude odlišovat verze Turbo, která kromě agrasivnějšího optického kitu a čtyř koncovek výfuku dostane i zadní výsuvný spoiler. Zajímavostí je koeficient čelního odporu vzduchu cx = 0,29, kterou disponuje i nové “Zetko”, což je poněkud odlišný segment.

Produkce je naplánována na 20 000 kusů ročně z čehož 20% bude tvořit verze Turbo. Výroba bude probíhat spolu s Cayennem v továrně sídlící v Lipsku.

David Siegl, Mirek Brokeš