Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Pokud si někdo pořád nedokáže představit, jak špatně na tom dnes Volkswagen je, tohle otevírá oči. Nejvyšší šéf VW jako značky navenek pořád chodí kolem horké kaše, po konfrontaci s kolegy z firmy ale musel i on s pravdou ven.

Zní to jako nefalšovaný konec jedné velké éry, jde ale o krutou realitu podzimu roku 2026. Automobilka Volkswagen se ocitla v situaci, kterou by ještě před několika lety nikdo nepovažoval za možnou. A kterou si někteří navzdory nedávným slovům finančního ředitele Davida Powelse odmítali připustit. Jenže je to zkrátka fakt.

Poté, co Powels musel s kůží na trh a během aktualizace informací pro akcionáře firmy přiznal aplikaci bezprecedentně drastických opatření, přichází ještě tvrdší rána přímo z nejvyšších pater Wolfsburgu. Šéf značky Thomas Schäfer v interním rozhovoru, který získala německá stanice NDR, bez obalu potvrdil to, co kritici říkali už dávno: Volkswagen zkrátka nemá peníze na to, aby utáhl vývoj nové generace svého vůbec nejdůležitějšího modelu - legendárního Golfu.

Neříká to nakonec úplně všechno? Když automobilka velikosti VW odloží na vedlejší kolej auto, které ji po dekády definovalo a živilo, je jasné, že situace není jen vážná - je kritická.

Když chybí miliardy, i priority jdou stranou

Zatímco oficiální tiskové zprávy se obvykle snaží balit ekonomický úpadek do líbivých frází o „optimalizaci pracovního kapitálu” a „přísné investiční disciplíně”, Thomas Schäfer byl ve svých slovech mrazivě upřímný. „Tuto práci si v současné době jednoduše nemůžeme dovolit,” prohlásil na rovinu k zastavení vývojových prací na budoucím Golfu číslo IX, který má dorazit už jen jako elektrický ID.Golf.

A ačkoli se vedení snaží veřejnost i odbory uklidnit tím, že projekt není zcela zrušen, ale pouze „zastaven”, realita mluví jasnou řečí. Původně plánovaný termín premiéry kolem let 2028 nebo 2029 padl a auto se odsouvá kamsi na začátek příští dekády. Pokud tedy takové auto vůbec někdy vznikne.

Tento krok přichází jako přímý důsledek katastrofálních hospodářských výsledků za třetí letošní čtvrtletí. Celý koncern Volkswagen vykázal masivní kvartální ztrátu ve výši 5,82 miliardy Eur, přičemž samotná kmenová značka osobních vozů VW spadla do červených čísel se ztrátou 182 milionů Eur - poprvé od pandemického roku 2020.

Sázka na špatnou kartu přinesla zkázu

Důvody tohoto bezprecedentního finančního sucha leží přesně tam, před čím střízlivě uvažující pozorovatelé varovali roky. Volkswagen vsadil vše na jedinou, čistě elektrickou kartu a brutálně se přepočítal. Sám Schäfer musel uznat, že rostoucí prodeje elektromobilů firmu paradoxně ožebračují, protože marže na těchto vozech jsou ve srovnání s klasickými auty se spalovacími motory žalostně nízké až záporné. Když k tomu připočteme gigantický propad na klíčovém čínském trhu, kde dodávky VW spadly o více než 30 % a u elektromobilů dokonce o hrozivých 42,5 %, je vymalováno.

Výsledkem je absurdní patová situace. Volkswagen nutně potřebuje generovat obrovské zisky, aby mohl zafinancovat novou alianční softwarovou platformu SSP vyvíjenou s americkým Rivianem (pokud to tedy ještě platí...), která měla být technologickým základem nového Golfu. Jenže tyto peníze nemá kde brát, protože zákazníci o jeho drahé elektromobily přirozeně nestojí v takovém množství, jak si plánovači vysnili, a jejich vynucené prodeje firmu o peníze připravují. Spalovací nabídka je pak soustavně dušena zanedbávaným vývojem.

Aby firma ušetřila alespoň nějakou tu korunu, už dříve rozhodla, že výroba stávajícího benzínového a naftového Golfu se z německého Wolfsburgu kompletně přesune do mexické Puebly. Domovská továrna tak přichází o svůj historický klenot a zbyly jí jen oči pro pláč - a prázdné rýsovací prkno po zmrazeném Golfu číslo devět. Pokud management VW doufal, že se z této pasti promlčí, Schäferovo otevřené přiznání definitivně strhlo oponu. Když už gigant nemá ani na vývoj Golfu, pak to skutečně říká vše o tom, v jak hluboké propasti evropský automobilový průmysl kvůli dogmatickému prosazování jediné technologie uvízl.

Zdroje: získala německá stanice NDR, Volkswagen

Petr Miler