Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Pro ostrý Golf je to tradiční barva, červené linky k němu patří odnepaměti. Pokud se ale sejdou s červenými koly, červenými třmeny brzd, červenou karoserií a dalšími červenými linkami, je to trochu moc.

Minulý týden se Volkswagen pochlubil novou edicí, která vznikla na počest padesátého výročí zrodu Golfu GTI. Německá automobilka ale tedy o tomto autě moc neřekla, pouze uvedla, že jde o nového držitele rekordu na Nürburgringu. Jak se ale záhy ukázalo, jde o rekord, který nikdo jiný neuznává - auto má totiž okruh dlouhý 20 832 metrů zvládat za 7 minut a 46,13 sekundy, což není nejlepší čas pro hot hatche, předokolky, čtyřválce, prostě nic obecného. Je to jen nejrychlejší VW.

Němci se nyní s tímto autem ohlásili znovu, pořádně jej ukázali a zveřejnili kompletní výčet úprav, kterých se dočkal. My doplnění odstartujeme v motorovém prostoru, kde se nadále nachází přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec. Ten v případě standardního Golfu GTI produkuje 265 koní, zatímco v případě varianty Clubsport posílá na přední kola 300 kobyl. Edition 50 se ovšem dočkala dalšího nárůstu, a to na 325 koní. Nová verze je tak jen o chlup slabší než Golf R, který jakožto čtyřkolka počítá s 333 kobylami.

Vyšší výkon přinesl lepší dynamiku, na stovce je totiž novinka za 5,5 sekundy, tedy o desetinu rychleji než Clubsport. Nicméně při zrychlení na dvoustovku již Edition 50 toto provedení překonává o 1,6 sekundy, jeho náskok je tedy patrný hlavně ve chvíli, kdy již přední kola nemusí tak moc bojovat s trakcí. Jelikož omezovač zasahuje až při 270 km/h, budou mít majitelé dostatek prostoru, jak vylepšený motor pořádně „potrápit“.

VW ale nezůstal jen u ladění motoru. Edition 50 je tak jedinou verzí Golfu GTI, který může standardně počítat s adaptivními tlumiči DCC. Oproti běžnému provedení pak došlo na snížení podvozku o 15 milimetrů, přičemž nechybí ani elektronický diferenciál a upravený posilovač řízení. Automobilka nicméně veškeré úpravy provedla tak, aby novinka i nadále charakterově odpovídala vozu určenému pro denní ježdění. Kdo ale chce častěji vyrážet na okruh, může si objednat paket Performance.

Výkon se sice v tu chvíli nemění, nicméně v rámci světlé výšky dochází na další redukci o 5 mm. Mimo to nechybí o 20 procent tužší pružiny, zatímco u kol lze počítat s o dva stupně negativnějším sklonem. Devatenáctipalcové ráfky Warmenau jsou přitom převzaty z Golfu R a neodpruženou hmotnost celkově snižují o 3 kg. Dalších 1,1 kila v každém rohu pak ušetříte s pomocí semi-slicků Bridgestone Potenza Race, opomenout pak nelze ani 11kilovou dietu, za níž stojí výfuk Akrapovič.

Celkově tak paket Performance sráží hmotnost o 30 kil a zároveň zostřuje reakce vozu, což vedlo k výslednému času ze Zeleného pekla. Cena zatím zveřejněna nebyla, VW však již upřesnil, že v nabídce barev bude kromě šedé, bílé a černé k dispozici také zelená a červená. V té auto teď ukázal a máme pocit, že to s tou červenou trochu přehnal - ke GTI sice patří, auto ale s červeným lakem vypadá poněkud přeplácaně. I tak je to jistě jedno z těch zajímavějších aut, kterých jsme se od VW v poslední době dočkali. Jen možná mohl víc zapracovat na tom, aby na Ringu získal skutečný rekord, čas Civicu Type-R už není zase tak daleko. A trochu šetřit s onou červenou...

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec