Autoforum

/

Foto: Horse Powertrain

Dělá dojem revolučního řešení, neboť takový motor určený pro pohon aut jsme tu ještě neměli. A do jisté míry to revoluční řešení je, klíčové omezení ale společnost Horse Powertrain neuvádí, jakkoli zůstává v platnosti.

Evropské automobilky se na vývoj nových spalovacích motorů vesměs vykašlaly a věří tomu, že si za pár let poradí bez nich. A je to absurdní představa, i kdyby se celý Brusel postavil na hlavu.

Může se teoreticky stát, že v zemích Evropské unie bude nařízen konkrétní druh pohonu i za cenu ohromné neefektivity s tím spojené, jakkoli ani tomu nevěříme. Ale co většina světa? Starý kontinent je docela malý píseček na hraní, v USA se aktuálně prodávají znovu téměř jen spalovací auta a i v Číně mají spalovací motory (patří sem tedy i hybridy) asi dvě třetiny nových vozů. To jsou dva největší trhy světa. V Indii šlo loni o asi o 95 procent nových aut, to je dnes světový trh číslo tři, v Japonsku, světové čtyřce, o 98,4 procenta, v Brazílii, další velké zemi v pořadí s multimilionovými ročními prodeji, o skoro 97 procent atp.

Sázka all-in na jednu kartu zřídka končí vítězstvím a tato nikdy nemůže být výjimkou. Konkurence s pragmatičtějším přístupem k věci toho tedy využívá k tomu, aby náskok „staré gardy” stáhla, což nakonec dělají hlavně Číňané. Na čele pelotonu je pak víc a víc vidět společnost Horse Powertrain, která byla v roce 2024 založena Geely za přispění Renaultu a saúdského Aramca.

Zaskočit to může jen neobeznámené, neboť Francouzi spolu s Číňany investují všemi možnými směry. V dubnu se tak kupříkladu pochlubili třílitrovým šestiválcem, zatímco v červenci představili dvoulitrový čtyřválec, který dokáže spalovat metanol. Horse je přitom jediný, kdo tímto směrem zamířil, což jej může poslat před zbytek startovního pole.

Stejný potenciál má i nová jednotka B20, tedy přeplňovaný benzinový dvoulitr, který může produkovat 190 až 252 koní. Navržen byl speciálně pro využití v hybridech, plug-in hybridech a elektromobilech s prodlouženým dojezdem, přičemž mezi jeho velké výhody patří kompaktní rozměry a nízká hmotnost jen 130 kilogramů. Víc než to však ohromí, že pohonná jednotka plní standard IPX8. Je tedy voděodolná a vozy jí osazené se budou moci pochlubit brodivostí až 1 100 milimetrů.

Abychom přitom dané číslo zasadili do patřičného kontextu, vezmeme si na pomoc Range Rover, tedy SUV proslulé svými terénními schopnostmi. Jeho předchozí generace přitom měly na kontě brodivost 700 mm, která u současných verzí díky vzduchovému podvozku narostla na 900 mm. Horse je tak ještě o dalších 20 centimetrů dál, za čímž mj. stojí instalace dodatečného těsnění mezi motor a převodovku. Došlo ale také na zapouzdření elektrických komponentů a senzorů, motor tedy můžete kompletně ponořit pod vodu a bude dál fungovat, pořád to ale má jeden háček. Potřebuje vzduch, který k němu musíte přivést šnorchlem nebo ze zásobníku, jinak motor fungovat nebude, tady zázraky nekoná.

Jakmile se vůz osazený motorem B20 ocitne ve vodě, kontrolní jednotka upraví odezvu plynového pedálu a dokáže i limitovat výkon, aby nedošlo na zbytečný prokluz. Na suchu pak majitel může počítat se šplháním do svahů o až 45stupňovém sklonu, což je stejný úhel, s jakým je spojen zmíněný Range Rover. Jenže oproti britskému křižníku má jednotka pracující na bázi Millerova cyklu také nemalou účinnost, chlubí se totiž 48,4procentní termální efektivitou.

Motor B20 není žádným designovým cvičením či konceptem pohonného ústrojí, které dorazí někdy za 10 let. Místo toho jej už používá Geely Galaxy Cruiser 700, a to jakožto součást plug-in hybridního pohonu. Tento vůz nyní míří do prodeje ve Velké Británii, takže se dá očekávat, že se jednou bude nabízet i u nás. A i kdyby ne, další modely z líhně Geely jej budou následovat. Evropští výrobci ještě mají možnost se vzpamatovat, nezdá se ale, že by se k tomu chystali. Jinak se musí smířit s tím, že si nové spalovací motory potupně nakoupí „u Koně”, takový Mercedes o tom ví své...

Motor už je k dostání v první sériovém autě, které navíc míří do Evropy, Geely Galaxy Cruiser 700. Foto: Geely

Zdroj: Horse Powertrain

Petr Prokopec