Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nárůst výkonu se podepsal na zrychlení i nejvyšší rychlosti. Mimo lze BMW M6 vyzdobit odlehčenými koly, karbonovými brzdami a titanovým výfukem.

Německá tuningová firma G-Power očividně nikdy nemá dost. Jen za letošní rok nás obdařila úpravou staršího BMW M3 E46, následně abnormálním výkonem vyšperkovala M5 E60 a aby toho nebylo málo, pod kapotu kupátka 1 M se jí povedlo nastěhovat desetiválcový motor s kompresorem. Nejnověji přichází s modifikací BMW M6, které věrně kopírují již představený pětkový sedan. Což znamená nárůst výkonu na 640 koní, točivý moment pak činí 777 Nm.

S touto silou se BMW M6 F13 Bi-Tronik III rozjede z klidu na stovku za 3,9 sekundy, přičemž nejvyšší rychlost dosahuje hodnoty 315 km/h. Což není špatné, pokud uvážíme, že technici firmy G-Power pouze přepracovali software řídicí jednotky, upravili tok paliva a zvýšili tlak v turbodmychadlech. Otázkou ovšem i nadále zůstává, jak je tato síla přenesena na zadní kola. Již v případě BMW M5 F10 jsme totiž poukazovali na limity převodovky. Tiskové prohlášení G-Power ovšem ani tentokrát nepřináší nic nového, spokojit se tak můžeme pouze s tvrzením, že vše bylo elektronicky ošetřeno.

Tak jako sedan může i kupé dostat odlehčená 21palcová litá kola Silverstone RS, za kterými mohou na přední nápravě prosvítat karbon-keramické brzdy. Kotouče o rozměru 396 mm jsou přitom svírané šestipístkovými třmeny, zatímco destičky dostaly větší třecí plochu. Zabráněno je také přehřátí brzdové kapaliny, díky čemuž nebude problém dvoutunový vůz s vyšším výkonem zastavit.

Upraveno bylo také výfukové potrubí, kdy sportovní katalyzátor zakončuje čtveřice karbon-titanových koncovek. Oproti sedanu se pak kupé může pyšnit ještě sníženým a přitvrzeným podvozkem RS, který náklony karoserie má omezit na minimum. Tím výčet modifikací končí, karoserii i interiér ponechali u G-Poweru nedotčené.

Petr Prokopec