Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Carlos Ghosn počítá s tím, že v roce 2020 naroste poptávka po elektromobilech padesátinásobně. Postará se o to poptávka, nebo spíše Evropská unie?

Zaměstnanci aliance Renault-Nissan mají očividně k dispozici velmi silné halucinogeny. Již podruhé v krátkém čase nás totiž zásobují výplodem, kterému krom nich věří snad už jen šéf obou společností Carlos Ghosn. Jinak si totiž nejde vysvětlit fakt, že zatímco evropské trhy prokazatelně klesají, u Renaultu vidí pravý opak. Nyní se navíc Ghosn přidal s přesvědčením, že na vzestupu je také poptávka po elektromobilech.

Svým způsobem má šéf Renaultu i pravdu, pokud tedy za poptávku budeme považovat omezený zájem vyvolaný dotacemi, zvýhodněními a úlevami všeho druhu. Zvýšený zájem ale neregistrujeme u lidí, kteří by měli za takový elektromobil dát násobně více peněz a ještě se přitom smířit s podstatně menší využitelností než u srovnatelného auta konvenční konstrukce. Výsledná prodejní čísla tomu odpovídají - v takovém Německu sice došlo k výraznému navýšení odbytu ve srovnání s loňským rokem, celkově však v srpnu bylo prodáno jen 435 vozů. To z celkového počtu 214 044 registrací představuje pouhá dvě promile.

Podle Ghosna by ovšem toto číslo v roce 2020, tedy v relativně blízké budoucnosti (6 let a 3 měsíce), mělo stoupnout na 10 procent, tedy na padesátinásobek. Nikoliv ovšem celosvětově, nýbrž v Evropě - to jen nahrává faktu, že Renault počítá s tím, že Evropská unie si ty elektromobily skutečně prosadí, žádný jiný, faktický důvod pro natolik rostoucí zájem o ně dnes jednoznačně neexistuje.

Ghosn zároveň doufá, že příspěvky Volkswagenu a BMW vzbudí další pozornost a zároveň se zaslouží o rozšíření infrastruktury. A právě do tohoto prostředí by měl přijít elektromobil značky Dacia, který je již prakticky schválenou věcí. „Jakmile zde bude poptávka, budeme na ni připraveni. Této poptávce už dnes napomáháme snižováním cen elektromobilů a podepisováním dohod s městy na celém světě.“

Sporné je přitom nejen to, zda takový zájem vznikne přirozeně, ale i to, zda se o něj mohou postarat alespoň regulace. Když se proti budoucímu limitu průměrné spotřeby vyjádřené emisemi 95 g CO2 na kilometr postavilo Německo, je možné, že na něj vůbec nedojde. Za současných limitů pak je možné existovat i s nabídkou plnou konvenčních automobilů a není nutné si pomáhat elektromobily takzvaně nulovými emisemi CO2 u elektrických aut, které se navíc do průměru započítávají hned několikrát.

Ghosn přitom na tlak EU spoléhá a dodává, že „není nic, co by elektrickou Dacii v budoucnu vylučovalo. Poznamenejte si proto má slova pro budoucnost. V daném průmyslu totiž bez elektromobilů a plug-in hybridů nebude možné dále prosperovat.“

Co si tedy z daného prohlášení máme vyvodit? Především to, že některé automobilky skutečně mocně sázejí na budoucnost nalajnovanou nikoli realitou, ale byrokratickými zásahy. To se sice zdá být pohodlnou sázkou na jistotu, je ale závislá jen na tom, že regulace přemůžou realitu. To se mnohdy stává, máme ale zato, že v tomto případě si Evropská unie vzala příliš velké sousto a spoléhání manažerů některých automobilek, že „se o to nějak postará”, je poněkud krátkozraká. Do sedmi let uvidíme, kdo v tomto boji zvítězí, my jsme zdravý rozum ještě neodepsali...

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec