Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šéf Audi nechce zavírat oči před tím, že u některých modelů značky je diesel naprosto dominantním pohonem. Šéf Volva asi takový problém řešit nemusí.

Jaká je budoucnost dieselů? To je otázka, na níž nám momentálně nemůže dát jasnou odpověď nikdo. Ještě před dvěma roky bychom ale takto bezradní rozhodně nebyli, dieselové motory stály především v Evropě na pevné půdě a zejména koncern VW Group se je snažil prosadit na každém trhu, na kterém působil. Jak vše dopadlo, to již víme. Nikdo ale nedokáže teď přesně říci, jaké budou skutečné dopady kauzy Dieselgate.

Šéf Mercedesu říká, že by bylo hloupé diesely teď zabíjet, jejich potenciál prý zdaleka nebyl vyčerpán. Proti názoru Dietera Zetscheho stojí Toyota, podle níž by „producenty sazí“ měly nahradit hybridní motory. Sám aktér celého problému, Volkswagen, se pohybuje někde uprostřed. Šéf značky Dr. Herbert Diess připustil, že soumrak dieselů se sice blíží, úplný konec TDI je však daleko.

Obdobně mluví i jeho kolega Rupert Stadler. „Můj názor je v tomto směru jasný. Aktuálně jsou diesely hodně kritizovány. Ale já nejsem politik. Nejsem, a proto musím brát ohledy na zákazníka. Nakonec je to totiž on, kdo rozhoduje,“ uvedl šéf Audi k dané problematice. Zároveň ovšem dodal, že si je plně vědom faktu, že řada metropolí hodlá zapovědět dieselovým autům vjezd do svých center.

„Ano, jsou tu města, která rozhodnou tak, jak rozhodnout chtějí. Ale my se musíme rozhodovat ve prospěch zákazníků a zákazník by i v takovém městě měl mít možnost říci: 'Ano, naplňuje to mé tužby nebo ne.' A diesel odpovědí být může nebo nemusí. Nejsem zkrátka politik,“ odpovídá tak trochu politickým žargonem Stadler.

Jeho další slova ale celou situaci upřesňují. Dle šéfa Audi sice bude do deseti let zhruba 30 procent portolia čtyř kruhů elektrifikováno, u zbytku ale stále najdeme benzinové a dieselové motory. A to je realita, kterou nelze ignorovat. Otázkou proto dle něj je, jakým způsobem lze agregáty TDI i TSI dále vyvinout, aby plnily stále přísnější emisní normy.

„Neměli bychom proto diesely hodit přes palubu jen proto, že se o nich nyní hodně mluví. Lidé je milují kvůli dojezdu, točivému momentu a spotřebě. To bychom měli přinejmenším akceptovat.“ Řeč je však dle něj hlavně o nižší střední třídě a segmentech směrem nahoru. V případě menších vozů, jakým je třeba Audi A1, budou mít diesely těžký život.

Jakkoliv jsou tedy „producenti sazí“ na některých evropských trzích nadmíru oblíbení (v Rakousku je jejich poměr dokonce 90procentní a není to zdaleka jediná jejich bašta), je prý třeba nalákat zákazníky na nové technologie. Kupříkladu na kombinaci dieselového motoru a elektrického přeplňování, jakou disponuje třeba Audi SQ7. Taková technologie je totiž nejen sexy, ale také vyhovuje regulím.

Jinak se ale tváří šéf Volva Hakan Samuelsson. I on sice připouští, že budoucí emisní limity bude možné v případě spalovacích motorů splnit pouze zavedením elektrifikace, nicméně spíše favorizuje kombinaci benzinového agregátu a elektromotoru. Diesel-elektrickým hybridem se Volvo již zabývalo, ale shledalo ho finančně nevýhodným.

Právě otázka peněz je navíc důvodem, proč Samuelsson v dieselech nevidí tak zářivou budoucnost jako Stadler či Zetsche. Ve výsledku to není až tak překvapivé, Švédové mají momentálně k dispozici pouze dvoulitrový čtyřválec, který jim sice umožní dosáhnout 95 gramů emisí CO2 na kilometr, níže ale v jeho případě zajít nelze.

Budoucí limity ale budou nižší a právě v takové chvíli má přijít ke slovu elektrifikace. Ovšem hlavně benzinových motorů, což má ostatně spojitost také s trhy, na kterých značka působí. Pro Volvo je momentální jedničkou Čína, kde dieselová kultura neexistuje a nejspíše již nikdy ani existovat nebude.

„Věřím proto, že do roku 2020 bude dieselový motor hrát velmi důležitou roli, pokud chcete dosáhnout nízkých emisí. Ale poté se stane drahým, zatímco hybridní jednotky TwinEngine a elektrické vozy budou dostupnější, neboť kvantita produkovaných baterií půjde nahoru a náklady tím pádem dolů,“ přispívá svým výhledem Samuelsson.

Zhruba na přelomu dekády by se ceny dieselových a hybridních automobilů měly pohybovat na stejné úrovni. Proto Volvo ještě do dalšího vývoje zainvestuje. Poté ale šéf Volva vidí razantní pokles prodejů kvůli ceně, načež Švédové jako mnoho dalších vidí budoucnost v elektromobilech, z nichž minimálně jednoho se do roku 2019 dočkáme.

Volvo tak optimistické není, sázet chce hlavně na elektromobily či benzin-elektrické ústrojí

Zdroj: Car Advice poprvé a podruhé

Petr Prokopec