Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čínské prodeje aut klesají už od loňska, letošní jaro ale mělo zatroubit o obratu. Stal se ovšem pravý opak, meziroční propad skoro o 15 procent nikdo nečekal.

Většina světových výrobců aut momentálně začíná bít na poplach. Situace je více než vážná, a to zejména kvůli čínskému trhu, který je pro naprostou většinu významných značek tím stěžejním. S ohledem na konstantní růst tak byly naplánovány mnohé strategie, jenž počítaly pouze s pozitivy a sociálními jistotami. Nicméně loni v půlce roku přišly první zádrhele, prodeje se totiž po dvou dekádách začaly propadat. A co je daleko horší, tento jev byl přenesen i do letošního roku. A jakkoliv se čekalo, že duben bude měsícem obratu, pád nakonec pokračoval.

Čtvrtý letošní měsíc bylo tedy v zemi se zdí viditelnou až z vesmíru prodáno „pouze” 1,98 milionu aut, tedy o 14,6 procenta méně než loni ve stejném období. Dubnový pokles tak sice navazuje na únorový (-14 %) a březnový (-5,2 %), právě březnový výsledek byl ale prezentován jako důkaz, že odraz ode dna už nastal. Jenže zjevně nenastal a dubnová studená sprcha znamená už desátý měsíc více či méně významných poklesů odbytu. Nepomohlo přitom ani snížení daní, tedy program, se kterým přišla čínská vláda ve snaze o nakopnutí automobilového segmentu. Lidé jsou totiž ochromeni nejistou ekonomickou situací, zatímco na výrobce stále více dopadá obchodní válka se Spojenými státy.

Nejde však pouze o tyto faktory, ve hře jsou totiž i nové emisní standardy, které Čína přijala dříve, než bylo očekáváno a jenž mají napomoci boji s rostoucím smogem. Ty přitom ohrožují hlavně prodeje benzinových vozů, prodej alternativního ústrojí jde naopak nahoru - v rámci procent dokonce raketově. V dubnu bylo totiž prodáno 97 tisíc hybridních či elektrických aut, což představuje 18,1procentní meziroční růst. a loni registrace těchto vozů vzrostly o 62 procent. Jenže na celkových číslech to mnoho nemění.

Z dané situace nejvíce profituje Toyota a Lexus, jejichž vozy mají být dle čínské asociace výrobců aut lépe připravené na změnu emisních standardů než ty konkurenční. To je patrné zejména u značky SAIC, která je partnerem Volkswagenu i koncernu General Motors a jejíž registrace klesly o 16,8 procenta. Japonské značky jsou naopak o zhruba 20 procent v plusu, sazka na hybridizaci a odvrácení se od dieselů se tak Toyotě začíná vyplácet.

Lze přitom už jen dodat, že dle analytiků by se nyní čínský trh měl začít vracet do plusových vod ve druhém pololetí letošního roku, ale je to jen další nejistý předpoklad. A pokud se to stane, Zapomenout však již máme na dvouciferné a možná prý i jednociferné růsty, místo toho půjde o navýšení registrací v řádu desetin procent. I to bude pro většinu světových automobilek problém, který by se nemohl nedotknout světové ekonomiky jako takové. Jakkoli to může znít zvláštně, i z našeho pohledu nezbývá než se modlit, aby se Číně zase začalo dařit.

Zdroj: Reuters

Petr Prokopec