VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu

Někteří budou Němce za tento krok chválit, neboť jím ve výsledku ulevili životnímu prostředí. Problém je ale v tom, že prodejem aut jinak určených ke zničení uvedli zákazníky v omyl.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Zajímavosti

VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu

12.12.2018 | Petr Prokopec

Někteří budou Němce za tento krok chválit, neboť jím ve výsledku ulevili životnímu prostředí. Problém je ale v tom, že prodejem aut jinak určených ke zničení uvedli zákazníky v omyl.

Když automobilka chystá nějaký nový model, běžně postupuje tak, že než jej naservíruje zákazníkům v sériovém provedení, vyrobí řadu jeho vývojových verzí. Pokud pomineme Teslu a její snahy o inovace, výrobci běžně zhruba osmnáct měsíců před začátkem prodeje posílají na silnice prototypy, na kterých ladí vlastnosti výsledného produktu. Tamtéž pak o nějaký rok později míří i předprodukční série, která slouží k ověření a nastavení kvality výroby.

Ve chvíli, kdy jsou produkt i výroba prakticky bezchybné (tak tomu sice ve skutečnosti není, nicméně většina porodních bolístek je v této fázi již vychytána), se montážní linky rozjedou naplno. Teprve auta, která vznikla v rámci této fáze, by měli dostat zákazníci, dříve vyrobené vozy by měly být zničeny, i když jsou na první pohled k nerozeznání od těch, které automobilka vyrobí později.

Proč o tom ale mluvíme? Ne kvůli Tesle, třebaže zrovna tato automobilka měla kvůli vynechání částí tohoto obvyklého procesu neskutečnou spoustu potíží s rozjezdem nového Modelu 3. My se dnes přesuneme z kalifornského Fremontu do německého Wolfsburgu, kde musí Volkswagen řešit další průšvih související právě s výše zmíněným.

Z interních auditů provedených v roce 2016 vyplynulo, že během předchozích deseti let automobilka prodala zhruba 17 tisíc vozů, jež vznikly v rámci předprodukčních sérií. To zní na první pohled chvályhodně, neboť lidé nezřídka kritizují ono ničení aut, na kterých může být specifický třeba jen nesériový kus plastu v okolí zadních sedadel. Kdyby o tom věděli jak zákazníci, tak příslušné úřady, nikdo by si nemohl stěžovat, jenže VW o tom nikomu neřekl a auta prostě prodal jako ta sériová.

Současný šéf VW Group Herbert Diess se o problému dozvěděl v červenci 2016, nicméně trvalo dlouhé dva roky, než se pokusil o nápravu. Teprve před pár dny značka obeslala své zákazníky, omluvila se jim a v požádala je, aby z bezpečnostních důvodů své vozy vrátili zpátky. Samozřejmě za plnou cenu, byť možná je i výměna za nové auto.

Že nejde o záležitost, nad kterou lze mávnout rukou, svědčí skutečnost, že minimálně u 9 063 kusů nikdo neví, v jakém jsou vlastně stavu. Kvůli korekcím výroby mohlo u toho či onoho vozu dojít k instalaci nového prvku, či naopak mohl být někde některý odebrán. Auditoři tak naznačují, že zde existuje vážné bezpečnostní riziko. Automobilka tak musí přinejmenším 5 555 dotčených aut stáhnout ze silnic, jakkoliv mohou mít za sebou 10 let zcela bezproblémového provozu.

Na jedné straně lze celou záležitost pochopit - auta byla vyrobená a ukázala se být způsobilá k jízdě, pročež VW v podstatě již dále nezatěžoval životní prostředí jejich sešrotováním a výrobou náhrady, ale místo toho je jednoduše předal zákazníkům. A jak jsme již zmínili, pokud by ti byli o všem informováni, bylo by vše v pořádku. Jenže VW měl zfalšovat průvodní dokumenty, ač oficiálně tvrdí pravý opak. Kromě toho došlo i k odstranění originálních sériových čísel.

Nyní tedy spadla klec, v září Volkswagen po dlouhém váhání konečně o celé záležitosti informoval německou federální autoritu KBA, jež následně uvědomila Evropskou unii. Značka tedy musí řešit další škraloup, který může nahlodat důvěru v ní - její zákaznici si nyní nemohou být jisti, co si vlastně koupili a to samé rázem platí i pro zájemce o ojeté Volkswageny. Němci mohou jen doufat, aby se z dosavadních zjištění nevyklubal ještě větší škraloup, celá Dieselgate se také rozjížděla pomalu...

VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 1 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 04VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 2 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 05VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 3 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 06VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 4 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 07VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 5 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 08VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 6 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 09VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 7 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 13VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 8 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 14VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 9 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 16VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 10 - Test VW Golf VII 16 TDI prvni 21
Po kauze Dieselgate má Volkswagen na krku další skandál, po léta totiž zákazníkům prodával auta z předprodukčních sérií, jejich původ však nejen zamlčel, ale i zfalšoval

VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 11 - Matthias Muller a Herbert Diess 05VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 12 - Matthias Muller a Herbert Diess 06
VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 13 - Herbert Diess VW dojezd elektromobilu 02VW má na krku další skandál. Lidem prodal tisíce aut, která měla skončit ve šrotu - 14 - Herbert Diess VW dojezd elektromobilu 03
Stávající šéf koncernu Herbert Diess o všem ví již od roku 2016, ovšem teprve letos v prosinci automobilka konečně začala jednat

Zdroj: Handelsblatt

Petr Prokopec

Reklama

Živá témata na fóru

zobrazit vše

Autobazar

zobrazit vše