Autoforum

/

Foto: Carrefour Belgique, tiskové materiály

Krok maloobchodního gigantu je racionální a snadno pochopitelný. Víc než ten tedy zaujme reakce některých médií, která jej označují za neopodstatněný poté, co si vyjádření firmy překrucují, jak se jim zrovna líbí.

Pokud vím, Carrefour už v České republice vůbec nepůsobí, což mě docela mrzí - jako člověk s vazbami na Francii jsem k němu měl vždy docela blízko a třeba hypermarket v Plzni na Borských polích jsem navštěvoval, kdy to jen okolnosti dovolily. Pro Čecha jde tak o poměrně exotickou záležitost, globálně vzato je to ale pořád stejný moloch, sedmý největší maloobchodní řetězec na světě - výrazně větší než třeba Tesco, které u nás jeho obchody svého času převzalo.

Provozuje tedy nadále okolo 14 tisíc menších i větších obchodů, na kterých vlastně vyrostl, přičemž jednou ze zemí, kde stále intenzivně působí, je Belgie. Právě tam firma oznámila, že na 18 místech, kde taková místa provozuje, zakazuje vjezd elektrickým autům do svých parkovacích domů. Elektromobily je tedy možné u Carrefourů nádle parkovat pouze na pozemních parkovištích. Důvod? Hmotnost těchto aut a požární bezpečnost.

Není to nic převratného ani nového, jen se o tom moc nemluví, protože mluvit se musí o tom správném a ne o tom špatném. My dlouhodobě mluvíme o všem, takže jsme dříve probírali situaci v sousedním Nizozemsku, kde skutečně nejde o raritní omezení. Belgický Carrefour tedy neuvádí nic nového, když hovoří o obavách z nosnost starších parkovacích garáží a požární bezpečnost. Pravidlo zavedl bez ohledu na skutečnou hmotnost jednotlivého vozu na základě jeho pohonu s tím, že jde o srozumitelné omezení, neboť lidé často neznají hmotnost svých aut - pohon obvykle ano. A elektromobily jsou v průměru výrazně těžší než srovnatelná vozidla se spalovacím motorem, to je zkrátka fakt.

Skoro by dál nebylo o čem psát, kdyby se této novinky nechytla média. Že jsou z ní paf weby zaměřené na příznivce elektromobilů, by nepřekvapilo, i obecněji zaměřená média jako BFM se ale do Carrefouru pustila s tím, že SUV jsou kolikrát těžší než elektromobily a do garáží mohou. A odtud se stejné ladění podobných článků přeneslo i jinam.

To, co BFM namítá, je fakt, ale na základě snad záměrně neúplné interpretace oznámení obchodního řetězce. Přitom sám cituje mluvčího Carrefouru, který pro belgickou RTL jasně uvedl nejen to, že „konstrukce budov nejsou nutně přizpůsobeny dodatečnému zatížení, které tato nová vozidla představují”, ale i to, že „pro vozidla záchranných složek je obtížnější zasáhnout v případě požáru na střeše budovy”. A jak všichni víme, potýkat se s požárem elektrického auta je zásadně složitější než s vozem jiné koncepce, třebaže nutně nemusí hořet často. Nejde tu tedy jen o hmotnost, elektrická auta jsou podle Carrefouru moc těžká a moc hoří, stačilo to říci takto celá. Zůstalo jen to první.

Vybaven vlámštinou i francouzštinou jsem kontaktoval přímo mluvčího Carrefouru Damiena Bytebiera, který byl zřetelně rozezlen z toho, jak jsou jeho slova soustavně sekundárně desinterpretována médii z celé Evropy. Nikdy prý v žádném oznámení společnosti ani jeho samotného nebyla hmotnost zmíněna jako jediný důvod, rozhodnutí prý bylo učiněnou po konzultaci se statiky a hasiči jako nejefektivnější a nejsrozumitelnější možné. Přesto to dopadlo takto.

Inu, nepříjemnou pravdu je třeba bagatelizovat, příjemnou lež relativizovat, taková je doba. Obyčejnému člověku nezbývá než si zachovat chladnou hlavu a nepodléhat záměrně zjednodušeným tvrzením.

Zdroje: Carrefour Belgique, BFM, RTL Info

Petr Miler