Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Atmosféricky plněný motor 4,2 FSI dále mizí z nabídky Audi. Nejnověji změna postihla vrcholnou A8, která místo něj dostala jen o něco menší 4,0 TFSI.

Faktický přínos downsizingu u aut jako je Audi A8 je přinejmenším sporný. Před evropskými testy normované spotřeby je obvykle ale nesporný, a tak po něm v Ingolstadtu pravidelně sahají celkem bez váhání.

Na rozdíl do jiných modelů se ale náhradou nestal o dost menší 3,0 TFSI s kompresorem, ale jen o dvě deci subtilnější 4,0 TFSI, který v honbě za co nejnižší papírovou spotřebou neváhá použít i dosti svérázných metod. Přesto se mu s normovaným apetitem A8 podařilo hnout asi tolik jako se svým objemem, na druhou stranu ale přidal vozu taky celkem citelnou porci výkonu navíc.

Má totiž jen o 100 koní méně než nová S8 se stejným agregátem jiného naladění a nabízí tedy maximálně 308 kW neboli 420 koní. To je o 50 hřebců více než u verze s 4,2 FSI a to vozu stačí ke zrychlení na stovku za docela úchvatných 4,6 sekundy (4,7 ve verzi Long, to je po sekundu lepší číslo než u 4,2 FSI) a dosažení uhádnutelné maximální rychlosti 250 km/h vykouzlené omezovačem. Pohon všech kol a automatický Tiptronic s osmi stupni jsou standardem pro všechna provedení A8 s tímto motorem.

Papírová spotřeba paliva činí 9,4 resp. 9,5 litru benzinu na 100 km. To jsou jen o desetinu litru lepší čísla než u 4,2 FSI, ale vzhledem k výkonovému a dynamickému vzepětí je i to třeba označit za úspěch, jakkoli realita bude ve prospěch osmiválcového biturba hovořit v tomto směru jen stěží.

Ke změně v nabídce došlo potichu i na našem trhu, a tak má A8 i A8L 4,0 TFSI své české ceny - kratší verze verze vyjde nejméně na 2 377 900 Kč, delší pak alespoň na 2 569 400 Kč. První objednané kusy by měly být zákazníkům dodány již v průběhu léta.

Petr Miler