Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Bývaly časy, kdy to bylo naopak, aktuálně jsou to ale americké motory, které jsou výkonově tlumeny kvůli evropským nápadům typu filtry pevných částic pro všechny a všechno. Ovšem i s 482 koňmi Corvette nemá problém přiblížit se magické třístovce v běžném provozu.

Chevroletu Corvette osmé generace není těžké propadnout, zvlášť pokud bydlíte na americké straně Atlantiku. Ve srovnání s Evropou totiž můžete počítat s nižší cenou i vyšším výkonem. Ovšem i verze pro starý kontinent má co nabídnout. Její atmosférický 6,2litrový osmiválec totiž produkuje 482 koní výkonu a 613 Nm točivého momentu, se kterými 1 730 kilogramů vážící kupé zvládne stovku za 3,5 sekundy a rozjede se na 296 km/h. Za to je třeba zaplatit zhruba 2,7 milionu korun, tedy méně než za slabší a pomalejší Porsche 911 Carrera, které vás nenechá žít bez turba.

Lidé z kanálu AutoTopNL na Youtube se nyní k evropskému provedení dostali, jen měl tu čest s otevřenou verzí vážící o 37 kil víc. Jízdní dynamika by se však u něj zásadně měnit neměla, pročež kolegové vyrazili nejprve na okresky a následně na německý Autobahn s neomezenou rychlostí. Tam zadupli plynový pedál řádně do podlahy, načež rozdováděný osmiválec musel vyděsit i řidiče Tesly, který velmi rychle zmizel v dáli. Corvette se totiž i na víc než dvousetkilometrové tempo dostává velmi snadno.

Působivé je, že tachometr se od skutečné rychlosti odchyluje jen velmi málo. Kupříkladu při udávaných 226 km/h řidič jede skutečných 222 km/h, tedy jen o necelá dvě procenta pomaleji. A rozptyl se následně ještě snižuje, třeba při tachometrových 282 km/h jede reálně 278,8 km/h. Takové Lamborghini je úplně jinde. Tohle auto je tedy opravdu rychlé, za čímž stojí nejen vysoký výkon, ale i rozhodnutí Chevroletu přijít se zcela novou platformou Y2XX, u které došlo na přesun motoru zpod přední kapoty za záda cestujících. To sice vedlo ke zmenšení zavazadelníku oproti generaci C7 o 57 litrů, ovšem i stávajících 370 litrů je na supersport působivá hodnota. V Evropě se přitom Corvette C8 nabízí od výbavového stupně 2LT, jehož součástí je deaktivace poloviny válců. Teoreticky se tak s vozem dá jezdit i za 12,8 litru na 100 kilometrů.

Osmá generace disponuje 70litrovou nádrží, na jedno natankování tak můžete urazit i víc než 500 km. Pochopitelně však nikoli v takovém tempu, jaké předvádí kolegové a jaké krotí 345milimetrové přední a 350milimetrové zadní kotouče Brembo skryté za 19- a 20palcovými koly. Chevrolet je osazuje pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S a varuje před neschválenými typy, které by u výkonné zadokolky mohly vést k výletu mimo Autobahn. Na ten tu naštěstí nedošlo ani v náznaku, ostatně podívejte se na víc sami.

Zdroj: AutoTopNL@Youtube

Petr Prokopec