Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Sportovní verze italského roadsteru do vínku dostala maloobjemový čtyřválec, který produkuje 170 koní. Problémy nemá ani se zvukovým projevem.

Není žádným tajemstvím, že vůči moderním maloobjemovým motorům máme své výhrady. Je nám proti srsti, když automobilky kvůli nesmyslnému diktátu Evropské unie a dalších regulátorů nemohou pokračovat v přirozeném evolučním vývoji a místo toho musí přistupovat zejména s downsizingu bez ohledu na jeho reálný efekt. Chybějící objem a válce pak nahrazují přeplňováním, což motory činí mnohem komplikovanějšími a tedy náchylnějšími k opotřebení či poškození.

Již mnohokrát řečená fakta zde nebudeme znovu zmiňovat, místo toho vás překvapíme údivem nad projevem 1,4litrového turbomotoru MultiAir. Ten se nachází v útrobách nového Abarthu 124 Spider, kde na zadní nápravu posílá 170 koní a 250 Nm točivého momentu. S tímto výkonem pak pouhých 1 060 kilogramů vážící roadster zvládne zrychlení z klidu na stovku za 6,8 sekundy a nejvyšší rychlost 230 km/h.

Spíše než jízdní dynamika nás ovšem zaujal vokální projev této pohonné jednotky. A to dokonce nikoliv v plném nasazení, nýbrž již při pouhém nastartování a nakládání do kamionu. Pochopitelně, pohonná jednotka se na daném ryku podílí jen minimálně - zásluhy je třeba připsat hlavně na konto sériového výfuku Record Monza, který se tváří, jako by pod kapotou byl snad osmiválec.

V kombinaci s přitažlivějším designem se tedy vrcholná italská verze zdá být mnohem lákavějším roadsterem než taková Mazda MX-5. Je přitom otázkou, zda se v jejím případě dočkáme také v Evropě jisté tovární tuningové kúry. Momentálně si totiž japonská automobilka nechává veškeré poladěné varianty pouze pro domácí trh. Kromě toho spíše koketuje s podvozkem či vzhledem než s motorovým prostorem.

Petr Prokopec