Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Chiron můžeme vidět na nových fotkách a videích, která konečně ukazují i to, jak ohromující akcelerací bude tento vůz vládnout.

Dodávky Bugatti Chiron ještě nejsou v plném proudu, stále víme jen o jednom dodaném kusu. Značka z Molsheimu nicméně přijala již více než dvě stě objednávek a další přicházejí. Celková produkce je omezena na 500 exemplářů, a tak volných kusů ubývá. Bugatti navíc otevírá nové showroomy a usilovně pracuje na propagaci, je tak velmi pravděpodobné, že se už během letošního roku objednávkové knihy uzavřou.

I za tohoto stavu toho ale pořád nevíme spoustu, a tak se k Chironu musíme stále vracet. Nově zde máme další sadu fotek i videa, která Chiron představují v pohybu i v showroomu. Snímek se statickou prohlídkou vozu od Mishy Charoudina - známého spíše jako Boosted Boris - je nový, prakticky jediné pořádné jízdní video s vozem pořízené kýmkoli jiným než automobilkou bylo poprvé zveřejněno už v prosinci. Větší publicity se ale nedočkalo, i my jsme jej zaznamenali až nyní, a tak vám oba kousky ukážeme najednou.

Onen dynamický snímek je navíc pozoruhodný i z jiného důvodu. Vůz na něm řídí Loris Bicocchi, legendární testovací jezdec Bugatti, který měl lví podíl na vývoji Bugatti EB110 z Artioliho éry. Tento dnes již skoro šedesátiletý Ital pracoval u Lamborghini, odkud ho přetáhl právě Artioli. Po krachu tehdejšího Bugatti spojil své síly s Pagani či Koenigseggem, aby se nakonec zase vrátil zpět k Bugatti. Pracuje pro něj dodnes a bylo to znovu on, kdo měl podstatný podíl na vývoji Chironu, který je prý i díky jeho přispění řidičsky atraktivnějším vozem.

Bicocchi je opravdu člověk na svém místě a je vidět, že ani v pokročilém věku neztratil nic ze svého entusiasmu. Bugatti Chiron tedy vládne pevnou rukou i ve chvílích, kdy předvádí jeho bez nadsázky brutální akceleraci na okresní silnici. Nevidíme tachometr, nemusíme mít v ruce stopky a přesto je zjevné, jak drtivě působivá akcelerace z klidu je.

Definitivní technické parametry vozu nejsou známy, dle těch předběžných ale zrychlení z 0 na 100 km/h zabere „méně než 2,5 sekundy”. O 10 sekund později už má vůz atakovat tŕístovku a z videa je patrné, že se Chiron během chvíle žene ohromnou rychlostí. Něco jako 0-300 km/h za 13 sekund si normální člověk představí jen stěží, o to cennější jsou záběry mapující tento sprint zevnitř. Jethro Bovingdon, autor videa sedící na sedadle spolujezdce, říká, že se nezvládl odlepit od opěradla. Rovnou říká, že ho budeme podezírat z toho, že to přehrává, ale prý na něj působilo takové přetížení, že si připadal jak na horské dráze.

Mimo to zde máme video Mishy Charoudina jinak známého jako Boosted Boris. Ten se sice s novým hypersportem nerozjede, zejména s ohledem na venku panující počasí a fakt, že Chiron není vybaven zimními pneumatikami. Přiblíží nám ovšem sebemenší záhyb či křivku. Dělá tak zábavným způsobem, jak je ostatně u něj již typické. Oproti minulosti ovšem již zanevřel na klasickou ruskou beranici, možná to byla i na něj příliš seriozní příležitost...

Další novinky již na skladě nemáme, zrekapitulovat tedy můžeme pouze dříve řečené. Tedy že Chiron nabízí vizuální drama, jaké s předchozím Bugatti Veyron nikdy spojeno nebylo (podívejte se na videu, jak se mu rozsvěcují a zháší světla...). Oproti předchůdci je novinka o 82 milimetrů delší, 40 mm širší a o 8 mm vyšší. Rozvor narostl pouze o jeden milimetr. Navýšena byla i torzní tuhost, která odpovídá speciálům LMP1 ze série Le Mans.

K pohonu Chiron používá nového osmilitrového šestnáctiválce se čtyřmi turbodmychadly, až do dosažení 3 800 otáček však kvůli redukci prodlevy pracují pouze dvě. Celkově pak vůz produkuje 1 500 koní a 1 600 Nm točivého momentu, jenž je k dispozici v pásmu 2 000 až 6 000 ot./min. Výsledkem tak je nejen zmiňovaná 2,5sekundová akcelerace, ale také maximálka limitovaná na 420 km/h.

O bezpečné zastavení vozu se starají karbon-keramické brzdy s kotouči o rozměru 420 milimetrů vpředu a 400 mm vzadu, jež doplňují osmipístkové, respektive šestipístkové titanové třmeny. Dále tu pak máme 20palcová přední a 21palcová zadní kolaobutá do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2. Na každý jejich gram přitom v rychlosti 400 km/h působí odstředivá síla 3 800 g.

Bugatti navíc nepoužilo starý a drahý run-flatový systém PAX, místo toho sází na klasickou konstrukci pneumatiky. Vpředu rozšířilo velikost obutí na 285 milimetrů při 30procentním profilu, vzadu naopak došlo ke snížení o 10 mm na 355 milimetrů (při 25procentním profilu). Chiron se tak mám chovat mnohem neutrálněji, přičemž jeho systém 4x4 favorizuje zadní nápravu.

Dodat lze již pouze zmínku o zadním křídle, jehož pozice se mění v závislosti na jízdním režimu či kvůli chladicím účelům. Zároveň slouží i jako aerodynamická brzda při rychlostech přes 180 km/h. Kromě něj dostala novinka do vínku i 10 chladičů, které zvládají nasát neskutečných 60 tisíc litrů vzduchu za pouhou minutu. Ona drtivá akcelerace tak vlastně není překvapivá...

„Boris” zůstal sám sebou i bez beranice

Vůz můžeme obdivovat i na nových fotkách

Zdroj: Jethro Bovingdon@DriveTribe, Misha Charoudin@Youtube

Petr Prokopec