Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Jeden z nejstarších okruhů světa je úchvatné dílo. Dodnes stojí, ale chátrá, nezachránil ho ani český závodník
28.5.2022 | Petr Prokopec
Ani slavní domácí závodníci dlouho nevěděli o jeho existenci, přestože je v podstatě kompletní a s trochou opatrnosti zůstává i sjízdný. Přesto mu zvoní umíráček a jeho historie je velmi, velmi komplikovaná.
Velká Británie je nazývána kolébkou motorsportu. Dáno je to nejen tím, že zde sídlí většina týmů Formule 1, ale i historickými skutečnostmi. Vůbec prvním okruhem vybudovaným za účelem závodů aut je totiž místní Brooklands, jenž byl otevřen v roce 1907 a jezdilo se na něm až do roku 1939. Co je nicméně podstatné, nešlo o první okruh na světě. Za kolébku motorsportu bychom tak vlastně měli považovat Spojené státy, neboť na trať Milwaukee Mile vyrazila auta již v roce 1903. Od roku 1876 zde ovšem již závodili na koních.
My si nicméně dnes neposvítíme ani na číslo jedna, ani na číslo dvě. A vlastně ani na číslo tři, tedy na okruh Indianapolis Motor Speedway (1909) a číslo čtyři, což je Monza (1922). Naši pozornost místo toho upoutal pátý nejstarší okruh světa, a to Autodrom de Sitges-Terramar, který se nachází ve Španělsku v blízkosti Barcelony. Vybudován byl během pouhých 300 dní, přičemž v roce 1923 se zde jela první Velká cena. Ta nicméně byla zároveň také poslední, jakkoliv několik lokálních závodů na něm ještě bylo odjeto.
Důvodem poměrně krátké „kariéry“ okruhu byly finanční potíže. Stavební firma, která jej měla na starosti, si totiž nezvládla zajistit dostatečný kapitál. Z toho důvodu se dělníci, kterým nebyla vyplacena mzda, zmocnili pokladny s tržbami za lístky. Organizátoři závodu tak neměli peníze na vyplacení závodníků, mezi nimiž byl i Albert Divo, který Velkou cenu vyhrál. Z toho důvodu dostali zákaz pořádat jakýkoliv další mezinárodní podnik. Mimo to si ovšem závodníci stěžovali také na charakter okruhu.
Autodrom dlouhý pouhé dva kilometry totiž disponuje jen dvěma zatáčkami s až bláznivě velkým sklonem. První svírá se zemí úhel 66°, druhá dokonce 78°. Není tak jednoduché vůbec vylézt po svých na okraj trati, jak ostatně v osmém díle druhé série pořadu The Grand Tour prokázali Jeremy Clarkson, Richard Hammond a James May. Ti byli jedněmi z posledních, kdo na okruh zavítal s automobily. Jeho přítomnost je totiž spojena se slepičí farmou, budoucnost pak s koňskými dostihy.
My ovšem ještě chvíli setrváme v minulosti, která je dokonce spojena s českou kotlinou. Finanční potíže okruhu byly totiž natolik veliké, že jej v roce 1929 zabavila španělská vláda. Od té ji koupil československý závodník Edgar von Morawitz von Frank, který na daném pozemku vybudoval továrnu na písty. Samotnou trať pak využíval hlavně k tréninku se svými Bugatti Type 35A, 35B a 51. S prvním zmíněným mimo jiné vyhrál i místní závod Zbraslav-Jíloviště.
Po Morawitzově smrti v roce 1945 nicméně trať začala upadat, jakkoliv čas od času vyrukoval některý ze světových nadšenců a boháčů s plány na její obnovu. K té nicméně nikdy nedošlo, byť se zde odjelo několik demonstračních jízd. Z nich asi nejpamátnější je ta z roku 2012, kdy Carlos Sainz, domácí legenda motorsportu, zajel s Audi R8 LMS při natáčení propagačního videa pro Red Bull nový rekord. Dvoukilometrový ovál obkroužil za 42,6 sekundy a pozoruhodné je, že i on se tehdy o existenci okruhu dozvěděl poprvé v životě.
Zbývá už jen dodat, že trať se pro koňské závody otevře již v příštím roce. Nadmíru zajímavé přitom je, že pokud se zde nebude konat žádná akce, bude volně přístupný pro veřejnost. Pochopitelně však nikoliv pro jejich auta, ta se bohužel na jeden z nejstarších okruhů historie již nevrátí.
Jednou z posledních automobilových akcí, které se na okruhu Sitges-Terramar odehrály, byla propagační akce Red Bullu v roce 2012. Carlos Sainz (starší) tehdy za volantem Audi R8 LMS zajel nový rekord trati. Foto: Red Bull, tiskové materiály
Inspirace: Jalopnik
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 7 hodinami - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- Sexy nová Dacia Duster má konečně české ceny. Začínají ještě o dost níž, než se čekalo
27.3.2024 - Nový krok VW ukazuje, proč automobilka přichází o nejlepší techniky, její R v nové podobě nemůže fungovat
27.3.2024 - Aston Martin vrátil do kabin svých aut tlačítka. Pozoruhodnou cestou zjistil, jak moc lidem vadí je nemít
27.3.2024 - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
27.3.2024 - Zbytečný a takřka neprodejný: Klon Škody Enyaq s logem Fordu neřeší vůbec nic, přesto se začíná prodávat v Česku
27.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva