Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Výjimečný stroj nebyl hezký, proti Deltě Integrale byl ale o 200 kg lehčí a ještě silnější. Lancia mu nakonec nepřála, teď je cenný.

Deltu Integrale zná snad každý automobilový nadšenec a nezáleží na tom, jestli holduje spíš Formuli 1, automobilovým soutěžím nebo prostě dobrým autům. I tento pětidveřový hatchback, kterému svaly přetékají, kudy to jde, je poměrně vzácný. Na základě Integrale však na začátku 90. let minulého století za přispění karosárny Zagato vzniklo auto ještě vzácnější - Lancia Hyena.

Za tímto nápadem stál nizozemský obchodník Paul Koot, který ve spolupráci s karosárnou Zagato a samotnou automobilkou Lancia chtěl dát vzniknout ještě exkluzivnějšímu stroji, který by existoval jen v pěti stovkách exemplářů. Karosárna Zagato tedy navrhla karoserii a na základě Delty Integrale postavila stroj, který se světu ukázal v roce 1992. A jako všechno od Zagata, publikum ho buď milovalo, nebo nenávidělo - prvoplánově krásné auto to totiž ani zdaleka není, jak vidno i na snímcích. Jméno Hyena se v tomto případě zdá být příznačné.

Třebaže tahle Lancia působí trochu zakulaceným dojmem, ve své době byla schopná prohnat většinu sporťáků. Z Integrale totiž pod plastovou (!) slupkou zůstalo všechno, tedy stálý pohon všech kol a přeplňovaný dvoulitr Lampredi, který dostal ještě pár koníků navíc a nabídl jich tak 254. To spolu s hmotností 1 150 kg, o téměř 200 kg méně než v případě Integrale, znamenalo zrychlení na stovku za 5,4 sekundy. Před třiadvaceti lety.

O velké zhubnutí se kromě plastové karoserie postarala také karbonová palubní deska, která sice designem nikdy vynikat nebude, rozhodně ale je funkční a váží jen pár kilo. Z karbonu jsou také navazující výplně dveří. A je to pravý karbon, imitaci v takto zakázkové stavbě nečekejte. V základní výbavě byla Hyena také jen dvoumístná, třebaže část vyrobených strojů zadní lavici dostala jako příplatek.

Pro Lancii to tedy mohl být krok ke smetánce a pět stovek vyrobených kousků mohlo znamenat velkou porci exkluzivity. Z dohody ale na poslední chvíli vycouvala. To však neznamenalo konec Hyeny ještě před začátkem, nýbrž jen „trochu” více komplikací. Paul Koot se totiž nehodlal vzdát a tak začal ve spolupráci se Zagatem Hyeny stavět na vlastní pěst. Kompletní Delty Integrale putovaly z Itálie do Nizozemí, kde byly zbaveny karoserie. Pak byly převezeny do Itálie, kde z nich u Zagata udělali Hyeny - bez interiéru. Pro ten si vozy jely zpět do Nizozemí a až pak šly do prodeje.

Takto složitý postup znamenal cenu na dostřel Porsche 911 a také to, že nakonec během pár let vzniklo pouhých 25 Hyen. To z nich však paradoxně dělá mnohem větší raritu a také to dnes jejich ceny šroubuje mnohem výše, než kdyby skutečně vzniklo všech pět stovek plánovaných kousků. Právě žlutý kus na snímcích níže je na prodej, a to v přepočtu za téměř 2,6 milionu korun. Černý stroj, který také můžete vidět níže, se prodal v roce 2012 v aukci za téměř 2,2 milionu (tehdejším kurzem).

Za tyto peníze dostanete sice nijak zvlášť hezké, ale určitě velmi zajímavé a neokoukané auto. Jen bude potřeba se připravit na to, že pouze hrstka nadšenců a fanoušků dnes již mrtvé značky Lancia pozná, co za klenot před sebou vidí.

Tato černá Hyena stála nového majitele v roce 2012 necelých 90 tisíc eur

Tato žlutá Hyena se švýcarskou registrací je k mání za 95 tisíc eur

Marek Bednář