Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(73 foto) Německá firma Mechatronik dělá ze starých Mercedesů nová auta s moderní funkčností. Není to na nich vidět a provedení je dokonalé.

Jezdit ve starém Mercedesu by pro mnohé bylo jistě příjemnější než jezdit ve Fabii. Jenže provozovat takové auto denně je násobně náročnější, než provozovat tu Fabii, takže na silnicích staré Mercedesy potkáváme jen velmi zřídka. I v Monaku je 300 SL relativně vzácný úkaz. Třeba proto, že SLS AMG ráno nastartovalo, kdežto starý Gullwing ne.

Pokud se svým starým Mercedesem skutečně chcete jezdit každý den, ale údržba je nad vaše časové možnosti, může pomoci německá firma Mechatronik. Auta, která vidíte na fotkách, nejsou kousky dokonale zrenovované do původního stavu, ale stroje, které prošly proměnou v angličtině nazývanou jedním slovem „restomod”. Byly zrestaurovány, ale také vylepšeny, a to pořádně.

Vezměme třeba Pagodu, která se po restomodu jmenuje Mechatronik M-SL. Místo původního šestiválce tu je 4,3litrový atmosférický osmiválec z Mercedesu C 43 AMG spolu s pětistupňovým automatem s moderní, resp. dnes běžnou kulisou řazení. Ve výbavě jsou vyhřívané sedačky, moderní klimatizace, elektrická okna, navigace, prostě všechno, co by člověk čekal od moderního luxusního kabrioletu.

Nic z toho ale na voze není na první pohled vidět. Všechno je schované tak mistrně, že kromě loga na zádi nepoznáte skoro nic. Jen když M-SL stojí vedle původní, „jen” zrenovované Pagody, všimnete si širších pneumatik a nižší světlé výšky. Kontrolka ABS je drobounká, ona navigace je zabudovaná do rádia Becker, které na první pohled od dobového kousku taky skoro nejde rozeznat. Všechny úpravy jsou provedené citlivě a jsou téměř neviditelné.

Podobnou úpravu nabízí Mechatronik také např. pro Mercedes SE generace W111 s karoseriemi kupé a kabrio. Tyto stroje ze 60. let byly ve své době to nejlepší, nejluxusnější a nejdražší, co jste si mohli u Mercedesu koupit. A právě tohoto ducha v nich Mechatronik obnovuje, zesiluje a překládá do moderní řeči, kdy k luxusu tak nějak samozřejmě očekáváme slušnou sílu pod kapotou.

Seznam úprav tu je podobný jako u Pagody. Dostanete nový motor od AMG, novou převodovku a všechny komponenty podvozku upravené tak, aby nálož zvládly. A k tomu interiér a karoserii s dokonalým dílenským zpracováním, leckdy lepším než v 60. letech. Můžete si vybrat téměř jakoukoliv kůži, jakoukoliv barvu nitě k prošívání, jakoukoliv barvu karoserie, alespoň v rámci určitých pravidel decentní elegance. Peníze vládnou, ale tyrkysovou kůži vám Mechatronik do auta nedá. Snad.

Nechme ale narážek na pochybný vkus rapperů a šejků a podívejme se na to, jak Mechatronik pracuje. Na jednom M-SL stráví údajně 1 500 hodin, téměř osminásobek toho, co Mercedesu trvalo postavit Pagodu, když je vyráběl. Jinými slovy, když Mechatroniku dovezete auto, dostanete jej zpátky asi za dva roky. A k tomu knihu vázanou do stejné kůže, jakou jste si vybrali na sedačky, s fotografiemi, které budou dokumentovat celou přestavbu.

Mechatronik je schopen a hlavně ochoten vyrobit všechno znova, klidně i nový kabelový svazek. Auta rozebírá do posledního šroubku a všechno musí být naprosto dokonalé. Proto také všechno tak dlouho trvá; nic není zanedbáno, nic není ošizeno. A všechny úpravy jsou vratné, odmontované díly vám zůstanou, takže je možné vůz vrátit do původního stavu. Tak moc si firma cení historických Mercedesů.

Pochopitelně, není to zadarmo. M-SL přijde v přepočtu asi na 8,7 milionu korun, a M-Coupé je za téměř deset milionů. Za takové peníze byste si mohli koupit Mercedes S 63 AMG Coupé a ještě by vám zbylo na GL 63 AMG pro manželku. A ještě na krásnou dovolenou a všechno byste měli rychleji než za dva roky. Jenže takto krásný restomod starých Mercedesů se jen tak nevidí. Posuďte sami z přiložených fotek...

Mechatronik vylepšuje i W111 kupé...

... a kabrio

Práci je opravdu radost pozorovat

Zdroj: Mechatronik

Marek Bednář