Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Tohle auto už touto dobou mělo přestat existovat, automobilka ale nakonec pochopila, že jí vytyčený směr je sebevražedný, a tak místo pohřbu přišla s faceliftem. Tím se ovšem dopustila přesně toho, čemu se od začátku chtěla vyhnout.

„Otče, odpusť jim, neb nevědí, co činí,“ měl kdysi prohlásit Ježíš Kristus. A - byť se nechceme rouhat - možná nemyslel jen na svůj vlastní osud, ale i na nesmyslné strategie, které v posledních letech spřádá Mercedes-Benz. Němci totiž chtěli od roku 2030 prodávat jen elektrická auta, aniž by se podívali, jestli je to technicky schůdné, jestli je ekonomicky obhajitelné a jestli je od nich někdo bude kupovat. Přesto tyhle plány rozjeli naplno, až jim zákazníci dali jasně najevo, že něco takového nemají zájem. Ve Stuttgartu se tak začalo bít na poplach a lecco se změnilo, dříve zahájený vývoj elektrických modelů ale zastaven nebyl. A tak jsme svědky jedné pochybné premiéry za druhou.

V květnu přišla na trh nová třída C osazená jen elektrickým pohonem, za kterou dnes dáte 1 633 500 Kč. To nejsou vyloženě malé peníze, přičemž Němci vám za ně dodají 4 883 milimetrů dlouhé auto vážících neskutečných 2,46 tuny v základu, které disponuje 489 koňmi, s nimiž stovku zvládnete za rovné 4 sekundy. Baterie o kapacitě 94 kWh pak mají vystačit na 752 kilometrů bezemisní jízdy, ovšem protože tu máme kombinaci ekvivalentu 24litrové nádrže na nadtu a snadno tří tun při větším zatížení, je logické, že realita bude úplně jiná nižší.

Zvědavi jsme ovšem hlavně na samotný zájem o tento vůz, neboť kromě konkurence zvenčí musí počítat také s celou řadou interních soupeřů. Tím asi největším bude klasická spalovací třída C, která má čerstvě za sebou facelift. Vizuálně tak připomíná elektrickou variantu, oproti ní je však citelně kratší - na délku jí naměříme 4 751 mm - a také dramaticky lehčí (základní verze váží 1 705 kg). Auto je také jen o zhruba 3 centimetry delší než Mercedes CLA, který je též k dispozici ve spalovacím a elektrickém provedení.

Elektrická třída C je tak sice z celé této skupiny největší a disponuje také nejvyšším výkonem, zároveň je ovšem zdaleka nejdražší. A jakkoli je design čistě individuální záležitostí, možná s námi budete souhlasit, že je ze všech také nejošklivější. Oproti tomu spalovací provedení lze naopak považovat za nejelegantnější. A po stránce cenové také za nejlákavější, ve verzi C200 se totiž startuje na 1 185 80 Kč, za které dostáváte 177 spalovacích a 23 elektrických kobyl.

I se spalovacím pohonem se nicméně můžete dostat opravdu vysoko, za plug-in hybridní provedení C400e je totiž třeba vyskládat již 1 573 000 Kč. Pod kapotou v takový moment svou práci odvádí přeplňovaný dvoulitr naladěný na 258 koní, kterému asistuje 136 elektrických kobyl. Stovku pak tato varianta zvládá za 5,3 sekundy, přičemž normy jí přisuzují 2,1litrovou spotřebu. Té reálně nikdo nedosáhne, problémy s dojezdem však oproti elektromobilu mít nebudou.

Faktem nicméně zůstává, že Mercedes poslal na trh soupeře, kteří se řežou hlavně sami se sebou. To opravdu není strategie vedoucí k úspěchu, spíš lze očekávat růst nákladů a pokles zisku. Přičemž jako vítěz z toho všeho nejspíše vyjde auto vůbec nejstarší, tedy spalovací třída C po faceliftu. Ta je totiž u nás jen o trochu dražší než BMW 318i, které disponuje pouze 156 koňmi a je už na konci svého životního cyklu. Audi A5 pak z německého trojlístku startuje vůbec nejvýš, přestože je zřetelně nejméně přesvědčivé, zejména pak uvnitř.

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Prokopec