Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Automobilový svět poznal v posledním století jen málo takových géniů, jako je Paul Rosche. Stojí za hned několika z nejuctívanějších motorů historie.

Ikonou 50. let minulého století byl v případě značky BMW roadster 507. V té době ovšem neexistovalo nic jako divize M, ikonické motory včetně řadového šestiválce M88, čtyřválce S14 i dvanáctiválce S70 teprve čekalo zrození. Přesto se tehdy odehrálo něco, bez čeho by BMW zřejmě dnes nebylo tím, čím je - v roce 1957 do automobilky na pokraji krachu přichází tehdy čerstvý absolvent univerzity Paul Rosche.

Hned zkraje dostal za úkol pracovat na vačkových hřídelích, mj. pro motor modelu 507, takže si vysloužil přezdívku „Nocken-Paul”, „Vačkový Pavel”. O něco později pracoval na návrhu motoru M10, řadového čtyřválce pro vozy „Neue Klasse”, které BMW v podstatě vytáhly z problémů. Za tři dekády se jich vyrobilo asi 3,5 milionu kusů, ve výrobě byly v různých verzích a s různými vylepšeními až do roku 1988. A právě na něm si udělal jméno, které jej později dostalo do čela vývoje prakticky všech důležitých motorů BMW následujících dekád.

Různé verze motoru M10 totiž poháněly prakticky všechno od sedanu 1500 po kupé 2002 turbo a i když to byl „jen čtyřválec”, pro automobilku byl klíčovým prodejním artiklem. Motor to byl tak výjimečný, že posloužil i jako základ dnes legendárního agregátu pro F1, označeného jako M12/13. Měl turbodmychadlo a víc výkonu, než tehdejší motorové brzdy dokázaly změřit, byl to zřejmě nejsilnější motor, který se kdy v F1 objevil. A byl Paul Rosche osobně, kdo prací na něm dovedl Nelsona Piqueta k mistrovskému titulu v roce 1983. Nakonec se používal i po většinu zbytku 80. let.

Přeskočili jsme však jinou ikonu, která mířila původně do silničního auta - řadový šestiválec M88. Ten vznikal pro supersport M1 a pak se dostal i pod kapotu M5 E28, první generace dnes ikonického supersedanu. Pro BMW ale pracoval celý svůj produktivní život, až do roku 1999, a za tu dobu vedl vývoj snad všech motorů, které dnes považujeme za špičku své doby. Patří k nim i řadový čtyřválec S14 v M3 E30, ale to nejlepší, čemu dal Paul Rosche život, ve voze značky BMW nikdy nebylo. Tedy alespoň ne v takovém, který by se sériově vyráběl.

Řeč je o dvanáctiválci s označením S70/2. Tenhle motor byl založený na V12 M70, která se do různých BMW montovala, ale 6,1l varianta S70/2 vznikla pro chystané BMW M8, které se výroby nikdy nedočkalo. Rosche pro něj ale nakonec uplatnění našel, když se na něj jako na už obdivovaného motorového génia obrátili tvůrci McLarenu F1 - supersportu, který je ikonou samou o sobě.

Pro použití v tomto stroji byl dále upraven a výsledkem byl hotový poklad - celohliníkový motor s dvanácti škrticími klapkami, pro každý válec zvlášť. Měl systém variabilního časování ventilů VANOS a suchou klikovou skříň. S výkonem 627 koní a točivým momentem 650 Nm dokázal rozjet karbonový a tedy lehoučký McLaren v roce 1998 na 386,4 km/h, čímž vstoupil do dějin jako nejrychlejší produkční auto světa. Tenhle titul držel až do pokusu Bugatti Veyron v roce 2007.

Nejen rekordem je ale McLaren F1 a jeho motor proslulý, v roce 1995 byla závodní verze McLaren F1 GTR poslední auto třídy GT, založené na silničním voze, které kdy získalo absolutní vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce Le Mans. Byl to také vůbec první start McLarenu F1 v tomto extrémně náročném podniku. A nejenže byl McLaren první, stejná auta jiných týmů byla i na třetí, čtvrté a páté příčce.

Není mnoho lidí na světě, kteří dávali automobilovému světu tvar, který má dnes. Můžeme zmínit Enza Ferrariho, Valentina Balboniho, Giugiara, Pininfarinu nebo Waltera Röhrla. Paul Rosche, třebaže většině světa není tolik známý, rozhodně patří mezi ně. Právě motory jeho a jeho týmů dostaly BMW na světovou špičku. Ať už totiž BMW zamířilo v minulosti kamkoli, byly to obvykle Roscheho motory, o kterých nikdo neřekl křivého slova.

Paul Rosche zemřel ve věku 82 let úterý 15. listopadu ve svém rodném Mnichově.

Dvanáctiválec původně určený pro BMW M8...

...se nakonec proslavil v legendárním McLarenu F1

Čtyřválec M12/13 je jedním z jeho nejslavnějších výtvorů

Zdroj: BMW

Marek Bednář