Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italská manufaktura ATS se hlásí o pozornost a britský Radical z toho asi nebude mít radost. Na trh uvádí okruhový Sport 1000, v plánu je i silniční verze.

O reinkarnovanou italskou značku ATS, původem ze 60. let a založenou jako „trucpodnik“ proti Enzovi Ferrari, jsme poprvé zavadili poté, co vyšlo najevo, že chystá návrat lehkého sportovního kupé 2500 GT. Tehdy jsme narazili také na její první novodobý počin - kompaktní okruhovou placku Sport 1000, připomínající stroje Radical a poháněnou motory ze superbiků. Postavit ATS 2500 GT asi ještě chvíli potrvá, firma však má hotovou závodní tisícovku a poprvé ji prezentuje oficiálně.

ATS se ve své tiskové zprávě odvolává na jednoduchost sportovních aut ze šedesátých let a naznačuje, že měli při návrhu dvousedadlového stroje stejnou vizi. Rozdíl má být jen v použití nejmodernějších technologiích, lepší aerodynamice a současných výkonech. Platforma Sport 1000 je vyrobena z ocelového rámu, doplněná hliníkovými panely a váží neuvěřitelných 55 kg. Zbytek karoserie je vyrobený z plastu vyztuženého skelnými vlákny (GRP), její demontáž trvá jen pět minut a váží pouze 57 kg.

Zní to skoro neskutečně, ale kompletně nastrojený vůz váží pouze 400 kg a jeho spoilery a křídla dokážou vygenerovat přítlak až 1 150 kg. O bezpečnost posádky se stará voštinový panel vetknutý do přídě, deformovatelný sloupek volantu, bezpečnostní rám svařený z trubek o průměru 50 mm a nechybí třeba šestibodové pásy Sparco a speciální hliníková nádrž švýcarské společnosti Explosafe.

Závodní vůz je poháněný zážehovými motocyklovými čtyřválci dodávanými japonskými značkami Suzuki, Honda nebo Yamaha. O přenos výkonu za zadní nápravu se starají sekvenční převodovky, řetěz a samosvorný diferenciál Quaife ATB. Zavěšení kol tvoří dvojitá lichoběžníková ramena s kloubovými hlavami unibal, teflonovými silentbloky a doplněné o příčné zkrutné stabilizátory. Tlumiče jsou podle očekávání stavitelné a těhlice z tlakově litého hliníku.

Zpomalení AST Sport 1000 zajišťují brzdy Tarox se šestipístkovými třmeny vpředu i vzadu, které asi vyprodukují slušnou podélnou deceleraci, a protože auto zvládne v zatáčkách vyprodukovat přetížení až 3 g, závodní skořepiny Tillet B2 zde asi přijdou docela vhod.

Malá automobilka se ještě nepochlubila dynamikou, zajímavé ovšem je, že kromě modelů vhodných k závodům do vrchu nebo na okruhy je v plánu také silniční verze. Cena ATS Sport 1000 přitom začíná na částce jen 25 tisíc Eur, v přepočtu 640 tisíc korun, ačkoli nutno dodat, že bez motoru. Přesto Italové tvrdí, že půjde o sporťák s nejlepším poměrem cena/výkonová hmotnost na trhu.

Zdroj: Worldcarfans

Miro Mihálik