Autoforum

/

Foto: Haval

Konspirační teorie naznačují, že koronavirus vymysleli Číňané, aby ovládli svět. Nejsme jejich příznivci, minimálně v případě prodejů aut to tak vypadá. Levné čínské modely v Austrálii rostou o polovinu, i když celkové prodeje klesly o pětinu.

COVID-19 se již krátce po svém rozšíření stal zdrojem mnoha spekulací. Dle jedné z nich byl uměle stvořen v čínských laboratořích a poté vypuštěn do světa, aby oslabil velké světové ekonomiky a podpořil čínské snahy o nadvládu. Tradiční firmy se svými relativně drahými produkty by tak začaly trpět a na jejich místo by se draly dostupnější alternativy z Číny. Nebudeme říkat, že tomu věříme, pohled na situaci v Austrálii ale ukazuje, že se přesně toto děje - ať už se o to někdo snažil, nebo ne.

Trh s novými vozy celkově míří dolů, jako prakticky všude na světě. Čínské značky, které vzhledem k mírnějším pravidlům pro homologaci v Austrálii působí mnohem více než tŕeba v Evropě, si ale meziročně dramaticky polepšily. Za prvních sedm měsíců letošního roku jsou celkové australské prodeje nových aut oproti loňsku níže o 19,2 procenta, nicméně prodeje čínských aut za stejnou dobu vzrostly o 48,2 procenta.

Na trhu jsou nejvíce činné čtyři značky, a sice MG, LDV, Great Wall a Haval. První si polepšila o 55,1 procenta, druhá o 6,6 procenta a třetí o 26,1 procenta. Opravdu neskutečného posunu ale dosáhla ta čtvrtá, jejíž registrace jsou vyšší dokonce o 105 procent. Když se podíváme, co Haval nasazuje proti Škodě Kodiaq za ceny i o více než půl milionu nižší, skoro ani není divu.

Souhrnně na zmíněné značky připadá 2,6procentní tržní podíl, zatímco loni šlo o 1,5 procenta. V rámci absolutních čísel tedy Číňané zatím ještě nepředstavují velkou hrozbu, ostatně celkovými prodeji za letošních sedm měsíců (13 341 aut) nepřekonají ani měsíční výsledky Toyoty, která australskému trhu vládne nepřetržitě již 17 let. Nicméně japonská automobilka si meziročně v Austrálii pohoršila, stejně jako takřka 60 značek, které jsou u protinožců činné. Kromě těch čínských totiž nahoru zamířily pouze Audi, Genesis, Mercedes, Ram, SsangYong, Daf a Hyundai.

Zdá se, že očekávat do budoucna problémy mimočínských výrobců a růst registrací těch čínských i na trzích mimo samotnou Čínu, není nemístné. Jak jsme již zmínili, stojí za tím hlavně nízké ceny, které jsou v těžších časech stěžejním pilířem úspěchu. Třeba velké SUV Haval H6 totiž aktuálně stojí 28 990 australských dolarů, tedy asi 459 tisíc Kč. To je méně, než kolik Australané potřebují na pořízení litrové manuální Škody Octavia. Zde ovšem dostáváte dvoulitr, 197 koní, automatickou převodovku a samozřejmě větší auto.

Takové nabídce je pro lidi stále těžší odolat, zvláště když Haval již neurazí ani designem a v rámci bezpečnosti plní evropské standardy. Kromě toho je již v základu našlapán výbavou od podlahy až po střechu, načež lze očekávat leda pokračování dosavadních trendů. Otázkou nyní, kdy se něco podobného začne dít i v Evropě - zrovna Haval už je pečený vařený v zemích Eurasijského ekonomického svazu a velký vstup na trhy EU slibuje už pro příští či přespříští rok.

Zdroj: Car Advice

Petr Prokopec