Autoforum

/

Foto: Audi

Když se rozhodnete jít „all-in” do elektrické budoucnosti, obětujete kvůli tomu své nejúspěšnější modely a nakonec zjistíte, že ani ten vysněný elektromobil nedokážete nabídnout, je to učebnicový příklad strategie „lose-lose”. Přesně v této situaci se nyní nachází Audi.

Německá automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku v posledních letech vsadila vše na jednu kartu. Z pro nás stále záhadných důvodů se rozhodla co nejrychleji překopat celou svou nabídku s cílem nepředstavit už od letošního roku ani jedno nové spalovací auto. Naftové a benzinové stálice měly už jen dožít s novými jmény (A6 jako A7, A4 jako A5 apod.), místo nich pak měly přijít klasicky označené typy jako to pravé pro krásnou novou elektrickou éru.

Jenže jak už to u podobných plánů vymyšlených od zeleného stolu bývá, realita narazila na technické a ekonomické limity. Snahy o jen a pouze elektrickou budoucnost tedy zamířily do koše a poprava spalovacích modelů se nekoná. Takže vše dobré a je vlastně jen líp, protože Audi dál nabízí osvědčenou klasiku a k tomu něco navíc? Mohlo by to tak dopadnout, kdyby... Kdyby firmu neřídila parta lidí s vlohami kvalitně vést tak nanejvýš cirkusová představení. Realitou je úplný opak, ale úplný.

Zmatky kolem A4 a A5 aneb Jak si podříznout větev

Celý příběh má přitom až tragikomickou zápletku, neboť místo toho, aby Audi do nabídky přidávalo vysněné a udržovalo v ní trpěné, přidává toho velmi málo a ani to udržování mu moc nejde. Na to, že firma neměla od letoška představit ani nový „spalovací šroubek”, toho zase tak moc s elektrickým pohonem nenabízí. A nedá se ani říct, že by pořádně obrátila, neboť všechny nové spalovací modely jsou jen evolucí - navíc obvykle ošizenou - dávno nabízeného.

Aby toho nebylo málo, Autocar nyní informuje, že odhalení další klíčové elektrické novinky . modelu A4 e-tron - bylo odloženo nejdřív na rok 2029. Klasické Audi A4 bylo přitom po dekády pilířem prodejů značky. V Ingolstadtu se ale rozhodli, že sudá čísla vyhradí výhradně elektromobilům a lichá zůstanou spalovacím autům. Výsledek? Z milovaného A4 se v nové generaci stalo Audi A5, aby se uvolnilo místo pro elektrické A4.

Zákazníci v tom mají zmatek, tradiční jméno ze spalovací nabídky zmizelo a teď se ukazuje, že jeho elektrický nástupce v dohledné době vůbec nedorazí. Původně se počítalo s tím, že výroba elektrické A4 v Ingolstadtu dávno poběží, pak přišly odklady a postupné odsunutí začátku produkce až na rok 2028. Dnes je jasné, že se k němu nedojde dřív než v roce 2029 - tedy v době, kdy konkurence v podobě elektrického BMW i3 a elektrického Mercedesu třídy C už budou dávno na trhu sbírat aspoň ty zákazníky, kteří podobná auta auta kupují na přeregulovaných trzích typu Nizozemsko.

Platforma SSP jako nekonečná série průšvihů

Za dalším odkladem nestojí nic jiného než pokračující agónie koncernu Volkswagen kolem vývoje nové elektrické platformy SSP (Scalable Systems Platform). Když ji VW v roce 2021 s velkou pompou oznamoval, tvrdil, že půjde o univerzální 800V architekturu, na které od roku 2026 vyjede přes 40 milionů aut napříč všemi značkami koncernu. Měla nahradit nejen stávající elektrické platformy MEB a PPE, ale časem i všechny spalovací základy.

Dnes jsme o pět let dál a realita je tristní:

• Tříleté zpoždění: První vozy na platformě SSP měly sjíždět z linek letos, místo toho se start posouvá minimálně o tři roky.

• Softwarové fiasko: Koncernová divize Cariad, která měla dodat jednotný operační systém, totálně selhala. Volkswagen musel potupně nakupovat technologie u americké a čínské konkurentů, aby vůbec měl co do aut namontovat.

• Úspory na nesprávném místě: Kvůli obrovským nákladům už VW musel odložit i vývoj elektrického Golfu deváté generace.

Audi narazilo s vlastními touhami

Aby toho nebylo málo, k celokoncernovému chaosu si Audi přidalo i vlastní problémy. Technici v Ingolstadtu totiž zjistili, že standardní „plochá” podlaha elektromobilů s bateriemi v podlaze neumožňuje vytvořit takový posaz a proporce interiéru, jaké zákazníci od prémiového sedanu střední třídy očekávají.

Audi si proto vydupalo zásadní přepracování platformy SSP, aby v ní vznikly klasické prohlubně pro nohy cestujících vpředu i vzadu. To si ale vyžádalo kompletní přeskládání bateriových modulů a vysokonapěťových komponentů. K tomu si značka vymyslela přechod z klasické 12V palubní sítě na 48V architekturu, což opět nabouralo už tak křehkou elektroniku vyvíjenou s Rivianem.

Chtěli víc, nemají nic

Situace, do které se Audi dostalo, dokonale ilustruje slepou uličku současného evropského autoprůmyslu. Automobilka obětovala roky vývoje a miliardy eur na elektrickou transformaci, rozbila svou zavedenou a fungující modelovou hierarchii a odsunula spalovací motory na druhou kolej.

Když se ale podíváte na výsledek, zjistíte, že pro trhy uměle deformované dotacemi a emisními pokutami stejně nemá včas co nabídnout. Zákazníkům, kteří chtějí klasické auto, zkomplikovala život zanedbaným vývojem a ke všemu i nesmyslným přejmenováváním. Těm, kteří by přece jen chtěli elektrickou A4, pak nezbývá než jít ke konkurenci, popř. čekat do konce dekády. To je vážně dokonalá prohra na všech frontách - kdyby to někdo takto zmastit chtěl, ani by nevěděl, jak toho docílit. Audi má zas jednou „Vorsprung”...

Zdroj: Autocar

Petr Miler