Autoforum

/

Foto: Honda

Asi jen slepý může nevidět, jak moc už teď sázka na bateriovou elektromobilitu posílá kdysi úspěšné značky ke dnu. Honda patří mezi takové a v Evropě bude asi ještě chvíli trvat, než prozře. V zámoří nicméně počítá i s alternativami.

Svého času byla Honda jednou z nejpopulárnějších japonských automobilek v Evropě. Nestál za tím jen velký počet sportovních modelů v nabídce, ty byly spíše jen třešinkou na dortu. Oslnit totiž tato značka zvládala i regulérním Civicem, Jazzem či CR-V. Stál za tím dobrý poměr ceny a užitné hodnoty. Design pak sice nepadl do oka každému, ošklivý ale taktéž nebyl. Pokud k tomu pak přihodíte ještě výkonné a úsporné motory nebo vysokou spolehlivosti, nelze se divit, že Japonci dosáhli takového úspěchu, jakého dosáhli.

Tohle je ale pryč, v posledních letech se Honda v Evropě ocitla na scestí a odmítá pohlédnout pravdě do čí. Značka se nejprve rozhodla dát sbohem dieselovým motorům, jenž nahradila maloobjemovými benzinovými agregáty či hybridním ústrojím. I tento krok přispěl ohromnému zdražení, třeba zmíněný Jazz, což je čtyřmetrový hatchback konkurující Škodě Fabia, u nás pořídíte od 535 900 Kč. Je pak sice pravdou, že dostáváte jedna-pětku, 109 koní a automat CVT, u Škody ale za dané peníze dostanete ještě více.

Na starém kontinentu se tedy Honda v podstatě pohřbila, její odbyt klesl z více jak 300 tisíc aut v roce 2007 až na méně než 100 tisíc aut v posledních třech letech. Ve Státech, stejně jako ve své domovině, ovšem nadále platí za významného hráče. Navíc takového, který nehodlá spoléhat pouze na jediný pohon. Japonci totiž aktuálně oznámili, že v roce 2024 představí nové SUV postavené na bázi modelu CR-V, jenž se dočká vodíkového pohonného ústrojí. To bylo vyvinuto ve spolupráci s koncernem General Motors, přičemž umožňuje i dobíjení baterií (které vozy s palivovými články v menší míře též potřebují) i skrze elektrickou zástrčku.

Honda a GM tímto způsobem vyřešily obavy spojené s ještě menším počtem vodíkových stanic, než je těch dobíjecích. Ve srovnání s technologií, kterou japonská automobilka použila u modelu Clarity Fuel Cell z roku 2019, přitom došlo ke snížení ceny na třetinu a navýšení životnosti na dvojnásobek. Pro Hondu se nicméně jedná jen o další krůček na delší cestě. Značka by totiž ráda v roce 2030 představila nový vodíkový pohon, jehož cena klesne o další polovinu.

Japonci věří, že na konci dekády by se u vodíkového ústrojí mohli dostat na cenu dieselových aut. S palivovými články nicméně mají mnohem větší plány. Společně se značkou Isuzu pracují na nákladním voze, s jehož reálnými testy by začali v roce 2024. Již nyní ovšem zkouší podobné ústrojí ve spolupráci s Dongfengem v Číně. A aby toho nebylo málo, vodík chtějí dostat rovněž do letadel, stejně jako se má postarat o pohon výtahů a dalších průmyslových strojů.

Je zajímavé, že Honda nesáhla po spolupráci s Toyotou, která se vývoji palivových článků a vodíkové technologii obecně rovněž věnuje. Na druhou stranu, čím více značek zamíří tímto směrem, tím více nakonec může být vodík podporován i politiky. Ve finále by se tak mohl do hry vrátit zdravý rozum, v jehož důsledku by již nebyl stanovován pouze cíl, nikoli způsob, jak jej dosáhnout. Ale to jsme se asi zase na chvíli jen nevhodně zasnili.

Zdroj: Honda

Petr Prokopec