Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Doba je zlá, když už i Bugatti musí šetřit, problémy z minulosti se opakují
22.7.2020 | Petr Prokopec
Říká se, že poptávka po luxusním zboží pro nejbohatší ekonomickými výkyvy příliš netrpí, minimálně z kroků Bugatti se ale nezdá, že by to v aktuálním případě byla pravda. Projekt druhého modelu míří opět k ledu.
Bugatti letos v únoru poodhalilo neznámou část své vlastní historie, když přiznalo, že před pár léty mělo hotový dostupnější druhý model, promarnilo ale šanci ho ukázat čas. Premiéru sice odložilo kvůli snahám auto doladit k dokonalosti před jeho odhalením vybrané klientele značky, než ale mohlo dojít na druhý pokus, vstoupila do hry aféra Dieselgate. Všechny značky koncernu VW tehdy musely šetřit v nejistotě, co bude firmu tato patálie stát, a tak vedení Bugatti projekt raději odpískalo.
Automobilka karty odkryla proto, že s druhým modelem chtěla přijít letos, ale ani to se zjevně nestane. Časy jsou opět zlé a byť je v tom tentokrát VW nevinně, ve světě aut opět dochází na utahování šroubů. Bugatti se mohlo zdát mimo nebezpečí, ale není tomu tak, neboť obavy z nedostatečného zájmu bohaté klientely poslalo projekt levnějšího typu opět k ledu. Investovat do zbytku vývoje, výstavby další montážní linky a dalšího personálu, který by se postaral o jeho výrobu, si ani tato automobilka v dnešní době nedovolí.
O druhém modelu se přitom začal už loni v listopadu vážněji zmiňovat šéf značky Stephan Winkelmann, dle kterého by Bugatti mělo poslat na trh crossover či grand tourer, jenž by svezl čtyři cestující. Za tuto novinku by zákazníci platili 0,5 milionu až 1 milion Eur (cca 13,2 až 26,4 milionu korun), tedy výrazně méně než za Chiron, který startuje na dvou milionech Eur (52,8 mil. Kč). I díky tomu by roční produkce mohla činit až 900 vozů.
Pokud si uvědomíme, že Bugatti dosud zvládalo smontovat jen asi 80 aut ročně, jednalo by se o razantní posun. Je tedy logické, že továrna v Molsheimu by se musela razantním způsobem rozšířit. To ovšem představuje mnohamiliardovou investici, ke které Bugatti aktuálně jen stěží dostane svolení. „Prozatím tedy musíme danou záležitost uložit k ledu. Vzhledem k současným ekonomickým podmínkám je naší prioritou likvidita,“ dodal Winkelmann.
Šéf automobilky mimo to naznačil, že těžké časy, během kterých ani ti nejbohatší lidé světa nebudou svolní k bezbřehému utrácení, mohou trvat až dva roky. V té době Chiron již bude takřka na konci životního cyklu, respektive dodat bude třeba už jen pár desítek exemplářů, než bude dosaženo pětisetkusové produkce. Značka tak dost možná bude spíše řešit nástupce než druhý model, jakkoliv možné je, že dojde i na zabití dvou much jednou ranou.
Automobilka může tou dobou i tíhnout k elektrifikaci, třebaže ani nový hypersport se spalovacího motoru nevzdá. Benzinový agregát se nicméně dočká 48voltového elektrického okruhu nebo elektrických kompresorů či baterií a elektromotorů. Anebo rovnou všeho zmíněného najednou. Bugatti by mohlo rozmělnit náklady, ať již na vývoj, nebo v rámci sdílení montážních linek.
Molsheim tedy momentálně obestírá celá řada nejasností, jisté je ale jedno. Na rozdíl od zbytku koncernu totiž Bugatti nehodlá naskočit do „SUV-vlaku“, místo toho dle Winkelmanna chce zkusit něco jiného. Jednat by se ovšem nemělo ani o sedan, koncept Galibier z roku 2009 se tedy nakonec sériové varianty definitivně nedočká. I když je otázkou, co bude favorizovat publikum za dva roky, kdy Bugatti bude tento vůz řešit.
O druhém modelu Bugatti se mluví již léta, překvapením tak nejsou neoficiální ilustrace zamýšleného crossoveru. Ten ale nevznikne, alespoň ne v dohledné době. Ilustrace: Car Magazine, Automobile Magazine
Zdroj: Auto News
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
před 11 hodinami - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem tvrdil opak
včera - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
včera - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Živá témata na fóru
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB