Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nový Leon Cupra je pomalejší než jakákoli verze jeho předchozí generace, bohužel
12.10.2020 | Petr Prokopec
Nejmodernější provedení španělského hot hatche sice disponuje dvěma motory, přesto je pomalejší než starší verze s jedním. Na oltář ekologie toho tentokrát padlo opravdu hodně.
Od nové generace auta se vždy očekává, že překoná tu starou, ideálně ve všem. Až dosud výrobci selhávali pouze výjimečně, povětšinou však zákazníkům skutečně dodávali zboží mířící stále výš. Jenže tak tomu bylo v době, kdy trh nebyl svírán až tak úzkými mantinely. Zejména Evropská unie jej však dokázala natolik změnit, že momentálně nelze automaticky očekávat, že nový vůz je lepší než jeho předchůdce. Platí to zejména z pohledu kvality, kdy je na novějších modelech vidět, že se kvůli investicím do zelenějších technologií muselo investovat jinde. Někdy je to ale patrné i na jízdní dynamice.
Jako lidem, kteří mají Seaty rádi, se to neříká snadno, ale patrné je to bohužel i u nástupce Leonu Cupra. Ten přišel na trh již jako zástupce samostatné značky, tedy jako Cupra Leon. Stále jde nicméně o španělský hot hatch, který v minulé generaci startoval na 265 koních. S tímto výkonem přitom zvládal zrychlení z klidu na stovku za 6,7 sekundy a na dvoustovku za 22,8 sekundy. Současně byl k dispozici také s výkonem až 280 koní, což znamenalo ještě lepší dynamiku - stovku jste totiž měli na tachometru za rovných 6 sekund, dvoustovku pak za 19,3 sekundy.
Ani to nicméně nebyla konečná, Španělé se totiž rozhodli výkon dále zvýšit a v jednu chvíli publiku nabídli až 300 koní. V případě akcelerace na stovku se dynamika nezlepšila, nicméně dvoustovky jste dosahovali již za 17,3 sekundy. Tedy jinými slovy, Leon Cupra se rázem začal blížit supersportům ne až tak dávné historie. Vůči nim si sice nadále musel vystačit s nejvyšší rychlostí 250 km/h, na druhou stranu však dokázal svézt pětici pasažérů, stejně jako jejich veškeré víkendové vybavení.
V případě čtvrté generace španělského hot hatche tu ovšem máme návrat někam na počátek milénia, tedy alespoň u verze eHybrid, která rozšířila nabídku jako to nejmodernější zboží. Vůbec se vám ale nebudeme divit, pokud o ní po shlédnutí přiloženého videa mapujícího dynamiku vozu nebudete uvažovat ani na chvíli. Leon Cupra se totiž dočkal kombinace benzinové jedna-čtyřky a elektromotoru, jenž dohromady dává pouze 245 koní. Sprint na stovku se tak odehraje za 6,7 sekundy a na dvoustovku až za 25,3 sekundy.
Jízda v přímém směru jistě není dokonalým ukazatelem jízdní dynamiky toho či onoho vozu, ovšem v tomto případě je to spíše to nejlepší, co do hybridní verze dostanete. Přímo s Leonem eHybrid jsme zatím nejeli, ale se Škodami či VW se stejným hybridním ústrojím ano a pro nadšeného řidiče je to spíše očistec. Dokud máte k dispozici elektřinu a od auta zase tak moc nechcete, funguje docela příjemně, jakmile s ním ale začnete zacházet jako s hot hatchem, je to jedno velké trápení. Ve vysokých rychlostech už máte jen motor 1,4, po vyčerpání akumulátorů (13 kWh) máte jen motor 1,4 a sladění spalovací a elektrické jednotky má též k dokonalosti daleko.
Elektromotor může pustit výkon na přední kola v podstatě kdykoli si zamane, což se projevuje intenzivním taháním za volant a tedy tendencí měnit stopu klidně uprostřed zatáčky. Elektromotor se také různými způsoby a v různé míře zapojuje do brzdění, což jej činí znovu obtížně vyzpytatelným - někdy se nezapojí jen proto, že je zřejmě příliš horký, a ta vše nechá na konvenčních brzdách a nerekuperuje vůbec nic. Dodatečná hmotnost celého pohonného ústrojí i akumulátorů je pak s vámi pořád a aktivní jízdu příjemnější opět nečiní. Auto má navíc automat, který se souhru obou motorů snaží nějakým způsobem krotit, nejde mu to ale ani trochu. A manuální mód řazení je skoro nepoužitelný, reakce ústrojí jsou totálně odtažité.
Když si k tomu přidáte, že si za tohle všechno ještě musíte připlatit, těžko se hledá důvod, proč po eHybridu zatoužit, snad i obyčejná jedna-pětka (tedy Seat, ne Cupra...) se 150 koňmi vedle něj bude pro nadšené řidiče lepší, třebaže asi trochu pomalejší volbou. Cupry jako takové jsou pak naštěstí k mání i ryze se spalovacími dvoulitry, tam je vše ještě v pořádku.








Jízdní dynamikou vás nový (Seat) Cupra Leon eHybrid příliš neoslní, zrychlení na stovku i dvoustovku je horší než v předchozí generaci, navíc ani takto není konzistentní. Foto: Seat/Cupra
Zdroj: Automann-TV@YouTube
Bleskovky
Při veřejných jízdách na Nürburgringu se Porsche 911 při stíhání ve vysoké rychlosti srazilo s BMW M2, brutální nehoda změnila obě auta v ohnivou kouli
včeraStačí skutečně velmi, velmi málo, aby nejnovější Ferrari vypadalo dokonale věrohodně jako nová Toyota
5.7.2025BMW se hlásí o rekord z nejnáročnějšího okruhu světa. Pomalé jeho auto není, vše ostatní je ale diskutabilní
4.7.2025
Nejnovější články
Populární japonské mini muselo kvůli EU v prodeji jako nové skončit. V bazarech dokazuje, že je čeho litovat
včeraOtylá obluda od BMW je stále větší propadák, nekupuje ji už skoro nikdo
včeraHasiči znovu varují před požáry elektrických aut a nemožností s nimi efektivně bojovat, nikdo je neposlouchá už roky
včeraDalší zákazník Porsche může děkovat automobilce, že zmastila jednu ze svých ikon, na dvou letech ježdění s ní dokonce vydělal
včeraSpolečný elektromobil Hondy a Sony je zatím pořádný provar. Firmám už prodělal přes 10 miliard, aniž by byl blízko dokončení
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva