Autoforum

/

Foto: BMW

Už se zdálo, že po všech předchozích poklesech zájmu pomalu nemá kam klesat, tohle auto ale vždy dokáže překvapit. Možná největší moderní propadák BMW dál přichází o zákazníky v Americe i v Evropě, příchod nástupce je prakticky vyloučen.

Na sklonku loňského roku vyšlo najevo, že BMW plánovalo skutečného nástupce dnes již legendárního modelu M1. A dalo za vznik jak veřejně známým konceptům, tak pouze interně vyvíjeným prototypům. Do zahájení prodeje tak měl chybět jen malý krůček, ten ale mnichovští nakonec neudělali. Místo toho se rozhodli, že upřednostní plug-in hybridní SUV XM, které podle nich mělo mnohem větší prodejní potenciál. Jenže šlápli tak vedle, že si kvůli tomu dnes musí rvát vlasty z hlavy. Otylá obluda totiž jen poškodila image značky, aniž by jí jakkoli pomohla s plněním firemní pokladny.

Situace je velmi špatná hlavně ve Spojených státech, kde se XM začalo prodávat na konci prvního čtvrtletí roku 2023. Po devíti měsících pak na kontě mělo 2 315 prodejů, což nebylo vyloženě tragické na vůz, za který i Američané museli platit více než tři miliony korun v přepočtu. Jenže následně začal zájem publika drasticky klesat, pročež BMW muselo přikročit k nemalým slevám. Ty však nezafungovaly tak, jak automobilka doufala, pročež registrace za 12 měsíců roku 2024 činily jen 1 974 aut.

XM si tak pohoršilo o 14,7 procenta, navzdory tomu, že prodejci měli další tři měsíce k dobru. Letošek pak plug-in hybridnímu SUV přeje ještě o dost míň, neboť za druhý kvartál dokázalo BMW v USA prodat jen 409 exemplářů, což vůči stejnému období loňského roku představuje pokles o 23,8 procenta. Problém pak pochopitelně není v nedostatečném zásobování, jak poukazují kolegové z Autoblogu. Ti zjistili, že dealerům leží na skladech přes 200 aut, z nichž některá jsou i dva roky stará.

A nedá se říct, že by auto vzali na milost aspoň Evropané. Prodeje auta se roky propadají i tady a podle údajů Data Force si XM ve všech svých verzích (tedy i té, která žádným M vlastně ani není a v USA není dostupná) našlo letos v květnu už jen 252 kupců (-22,3 % meziročně) a 1 381 za celý dosavadní průběh letošního roku (-10,8 %, takže propad dál akceleruje).

Není ovšem překvapivé, že XM jde ke dnu. V prvé řadě jej k němu táhne opravdu šílená hmotnost, 5 110 milimetrů dlouhé SUV totiž váží 2 750 kg. Po stránce dynamické pak rovněž neuhrane, neboť i vrcholné provedení Label Red potřebuje ke zdolání stovky 3,8 sekundy. Takovým časem by ovšem mnichovští oslnili před dekádou, ne v době, kdy třeba levnější Tesla Model X Plaid potřebuje na tutéž disciplínu jen zhruba 2,5 sekundy. Ve srovnání s XM pak navzdory své omezené atraktivitě vypadá jako vítězka soutěže krásy.

Jak už padlo, BMW v americké nabídce ponechalo jen výše popsanou vrcholnou variantu, což znamená, že o základní verze s 476 či 653 kobylami byl zájem pomalu nulový. Značka chce navíc zájem publika umocnit změnami pro modelový rok 2026. Jenže příchod nového čalounění či rozšíření palety barev karoserie lze stěží považovat za spásu. Něco takového atraktivitu XM sotva pozvedne.

XM modelového roku 2026 se začne vyrábět v srpnu, kdy mají vyjít najevo i ceny. Je ovšem jasné, že bez dalších výrazných slev dealeři své sklady nevyprázdní. Druhý samostatný model slavné sportovní divize se tak jen stěží stane stejnou ikonou jako M1. Místo toho bude zabetonován do historie jako jeden z největších propadáků BMW, který se jen stěží dočká jakéhokoli přímého nástupce.

Zdroje: Autoblog, Data Force

Petr Prokopec