Autoforum

/

Foto: Volskwagen

Němci zjevně doufají, že ideologie potají porazila pragmatismus jejich a v principu pořád stejně problematické nabídky najednou najdou u zákazníků zastání. Není to reálné, ID.7 Tourer nabízí oproti Passatu Variant znovu jen míň za víc.

Pokud zatoužíte po Volkswagenu Passat, můžete v rámci deváté generace sáhnout už jen po kombíku zvaném Variant. Ten je k mání od 999 900 Kč, za které získáváte 4 917 milimetrů dlouhý vůz osazený vpředu benzinovou jedna-pětkou naladěnou na 150 koní a vzadu zavazadelníkem, jenž pobere 690 až 1 920 litrů nákladu. Když nicméně zašátráte v peněžence o trochu hlouběji a vytáhnete z ní 1 175 900 Kč, máte místo motoru 1,5 TSI dvoulitrový turbodiesel, se kterým lze snadno překonat půlku Evropy. A po pětiminutové zastávce na čerpací stanici pak zbytek kontinentu.

Je to přitom zejména VW, který neustále prohlašuje, kterak je spalovací technologie minulostí a budoucnost patří elektromobilitě. Němci nicméně od slov mají k činům opravdu daleko. I když totiž chrlí na trh jeden bateriový vůz za druhým, proklamovaný náskok chybí. A nové kombi ID.7 Tourer je toho nejzářivějším důkazem. Na délku totiž vůz měří 4 961 mm, tedy stejně jako sedan. Výše zmíněný Passat tak překonává o 44 mm, přičemž zároveň je také s 1 862 mm o 10 mm širší a s 1 536 mm o 30 mm vyšší.

Již na základě těchto dat by člověk čekal, že ID.7 Tourer toho pobere daleko více než Passat Variant. Navíc je třeba vzpomenout na fakt, že elektromobily mají díky kompaktnějším jednotkám a převodovkám povětšinou ještě jeden zavazadelník na přídi. Jenže VW tento prostor neustále opomíjí resp. jej využívá třeba pro chlazení a další podpůrné systémy. I tak by ale elektrická novinka měla té spalovací dát na frak. Jenže realitou je pravý opak, ID.7 Tourer totiž pobere „jen“ 605 až 1 714 litrů.

Nechápejte nás špatně, není to špatné, ale proč by někdo měl za takové auto chtít platit víc peněz? Zvlášť když zdaleka nejde jen o zavazadelník, ale také o onu využitelnost. Dojezd elektromobilů totiž nikdy není oslňující, zrovna je na tom hodně mizerně.

ID.7 Tourer přitom stejně jako sedan přichází v základu vybaven bateriemi o kapacitě 82 kWh, z čehož využitelných je 77 kWh. VW bohužel již nezmiňuje, jaký dojezd je v takovém případě s kombíkem spojen, u sedanu se nicméně jedná o 616 km. „Batoh na zádech“ pak jistě něco z této porce ukrojí, pročež Němci vyrukovali i s větším paketem, který počítá s 91 kWh (z čehož je využitelných 86 kWh). V takovém případě by teoretický dojezd měl činit 685 km. Praxe bude o stovky km jinde.

Pokud následně najdete volný stojan s výkonem 200 kW, můžete počítat s doplněním kapacity z 10 na 80 procent za 30 minut. Znovu je ale třeba připomenout, že v praxi tomu bude daleko hůře. Skutečně je tedy třeba hledat důvody, proč upřednostnit elektromobil před spalovacím vozem, přičemž my v tuto chvíli žádné nevidíme. Mimo jiné i kvůli ceně, která bude o nějakých 50 procent vyšší - sedan s menším paketem je totiž aktuálně k mání od 1 479 900 Kč.

Dost by nás zajímalo, jakým způsobem vedení VW přemýšlí. Vážně totiž není třeba doktorát z raketových věd, aby si člověk uvědomil, že lidé kupující kombíky touží po velkém zavazadelníku a značném dojezdu. Nic z toho jim ale ID.7 Tourer nenabídne, místo toho se u něj Němci snaží nalákat třeba na integraci umělé inteligence ChatGPT do multimediálního systému, který je doplněn 15palcovým displejem. Opravdu ale po něčem takovém někdo volal? Nemyslíme si.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec