Autoforum

/

Foto: Bugatti

Je možné, že finální parametry vozu některé zklamou, to ale jen proto, že ty zprvu avizované byly ještě extrémnější než extrémní. Auto pořád pracuje s poměrem výkonu a hmotnosti vyšším než 1:1, podle toho jede.

Od veřejného debutu Bugatti Chiron na ženevském autosalonu uplynulo již sedm let. Během té doby jsme se dočkali velkého množství speciálních edic, z nichž zmínit můžeme třeba otevřené W16 Mistral či La Voiture Noire, který byl vyroben v jediném kuse. Pokaždé nicméně šlo o větší či menší variaci originálu. V roce 2020 nicméně Bugatti učinilo značný úkrok stranu, neboť přišlo s provedením Bolide, které má se zbytkem produkce společný pouze motor. Vše ostatní se radikálně změnilo.

Název vozu odkazuje na francouzské slovo „le bolide“, což je buď - stejně jako u nás - velmi jasný meteor, nebo ho lze přeložit jako závodní auto. A přesně tím Bolide je. Bugatti se totiž rozhodlo představit světu vizi lehkého okruhového speciálu, který nabídne dosud nepoznané zážitky díky svému šestnáctiválcovému ústrojí. V Molsheimu navíc nezůstali jen u studie, neboť necelý rok po debutu automobilka oznámila, že chystá omezenou výrobu. Vzniknout má přitom 40 exemplářů, z nichž každý startuje na 4 milionech Eur (cca 94,16 mil. Kč).

Momentálně se Bugatti ozvalo znovu s tím, že Bolide vstupuje do další fáze testů. Souběžně s tím byly upřesněny i finální parametry, které zřejmě některé zklamou, byť hlavně proto, že původní studie nasadila laťku opravdu vysoko. Značka totiž v době debutu mluvila o výkonu 1 850 koní, který byl mimo jiné dosažen spalováním 110oktanového závodního paliva. V případě produkční verze jsme nicméně zpátky u běžného 98oktanového benzinu, a tedy u 1 600 koní.

Mnohem podstatnější je ovšem nárůst hmotnosti. Z původně oznámených 1 240 kil je nově 1 450 kg. Vůz tak sice i nadále překonává poměr 1:1, přičemž vůči dvoutunovému Chironu jej lze považovat za lehké peříčko. Nicméně za dané konfigurace možná už nenabídne takovou dynamiku, s jakou byl spojen koncept, který sliboval akceleraci 0 až 500 km/h za 20 sekund. Dle simulací značky měl navíc obkroužit okruh Le Sarthe, na kterém se jede závod 24 hodin Le Mans, rychleji než závodní Toyota TS050.

Bugatti rovněž odprezentovalo teoretický čas z Nürburgringu, který byl jen o pouhé čtyři sekundy pomalejší, než je ten absolutní (5:23,1 versus 5:19,546), kterého dosáhlo speciálně upravené Porsche 919 Hybrid Evo. Vysloužilý závoďák, který se již nemusel ohlížet na pravidla, pak sice disponoval „pouze“ 1 176 koňmi, ovšem s těmi byla spárována hmotnost pouhých 888 kg. Jde přitom o tu celkovou, tedy zahrnující jak váhu samotného řidiče, tak veškerých maziv.

Jak tomu bude nově, se zřejmě dozvíme v řádu měsíců. Bolide by totiž v příštím roce měl zamířit k prvním zákazníkům. Pro automobilku z Molsheimu přitom půjde o její spalovací finále. Poté se nad motorem W16 má definitivně uzavřít voda, přičemž nástupce modelu Chiron má pohánět plug-in hybridní ústrojí. S tím má napomoci chorvatský Rimac, jenž o voze mluví s nemalým nadšením. Zda tomu tak ale bude i u odborné a laické veřejnosti, je zatím ve hvězdách.

Zdroj: Bugatti

Petr Prokopec