Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Otevřená verze 488 GTB je venku. Dostala stejných 670 koní, hmotnost narostla o 50 kilo, lehčími změnami prošel také vzhled a aerodynamika.

Na počátku dnešního dne se objevily zvěsti, že Ferrari hodlá odhalit ostrou verzi modelu F12. Tato spekulace se ovšem nakonec ukázala jako lichá, i když zcela zahálet nás italská automobilka za klávesnicí nenechala. Namísto dvanáctiválcové verze Speciale či GTO ovšem vyrukovala s otevřenou variantou osmiválcového modelu 488. Představit si tedy můžeme zcela nový Spider, který dorazil pouhých šest měsíců po kupé GTB a který je nejsilnějším roadsterem, jaký Ferrari pustilo do světa.

Jak asi všichni očekáváte, pod kapotou najdeme tentýž 3,9litrový přeplňovaný osmiválec, jaký pohání také model s pevnou střechou. Výkonem 670 koní v 8 000 otáčkách nový Spider vyrovnává limitované Ferrari SA Aperta, točivým momentem 760 Nm při 3 000 ot./min. ovšem dvanáctiválcový stroj překonává. Stovku přitom novinka pokoří za rovné 3 sekundy, na 200 km/h se pak rozjede za 8,7 s. Čtvrtmíli vůz zvládne za 10,55 sekundy, maximálně se pak rozjede na 325 km/h.

Ve srovnání s kupé tedy došlo k lehkému zhoršení jízdní dynamiky, zvláště při sprintu na dvoustovku a v rámci nejvyšší rychlosti. Důvodem je lehce zhoršená aerodynamika, na které se podílí dvoudílná hliníková střecha. Ta je oproti plátěné, jíž bylo vybaveno staré Ferrari F430 Spider, lehčí o 25 kilo, přičemž společně s výztuhami navyšuje celkovou suchou hmotnost novinky z 1 370 kg na 1 420 kilogramů. Pod specificky designovaný kryt se přitom skryje za 14 sekund.

Vyjma zakázkového krytu se Ferrari 488 Spider pyšní rovněž elektricky ovládaným skleněným zadním „větrolamem“, který lze nastavit ve třech pozicích. Stáhnout jej můžete i při nastavené střeše, aby si posádka naplno užila soundtrack přeplňovaného osmiválce. Mimo to lze počítat rovněž s aktivní aerodynamikou čelního nárazníku, zadním spoilerem navyšujícím přítlak či velkými bočními sacími otvory. Všechny tyto prvky však již byly beze změny převzaty z kupé.

Také řada mechanických či elektronických komponentů je sdílena oběma sourozenci. Máme tu tedy hliníkové šasí i panely karoserie, díky nimž disponuje Spider stejnou torzní tuhostí jako kupé 488 GTB. Nechybí ani druhá generace systému Side Slip Angle Control, která vám umožní kontrolovatelnou jízdu bokem, aktivní tlumiče či elektronický diferenciál E-Diff a technologie F1-Trac, s níž má vůz zvládat o 12 % rychlejší výjezdy ze zatáček než předchozí Ferrari 458 Spider.

Dodat pak již můžeme pouze tolik, že spotřeba přeplňovaného modelu osazeného 20palcovými litými koly s pneumatikami o rozměru 245/35 vpředu a 305/30 vzadu byla vypočítána na 11,4 l/100 km. Živé představení nového Ferrari 488 Spider je naplánováno na zářijový autosalon ve Frankfurtu, do prodeje pak italský kabriolet zamíří před začátkem příštího léta. Ceny jsou zatím neznámé, oproti kupé ale dozajista narostou.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2015.

Petr Prokopec