Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dosud Honda užívala elektromotory spíše k výpomoci. Accord PHEV je ale schopen ujet čistě na elektřinu 24 km, baterie může mít dobité do hodiny.

Na nedávno představených skicách jsme se přesvědčili, že evropská verze Hondy Accord se nebude zas až tak výrazně lišit od té americké. Automobilka zřejmě jen prohodí pár záležitostí, bez kterých by nebyla možná homologace, a možná přidá i nové nárazníky uzpůsobené jinému tvaru registračních značek. Pár věcí se asi pozmění i v interiéru a motorovém prostoru, tím však odlišnosti budou končit.

Díky tomu můžeme alespoň věřit tomu, že po americkém debutu na počátku příštího roku se také na evropské silnice dostane Honda Accord PHEV. Tedy hybridní verze modelu schopná dobíjení ze zásuvky. Oproti předchozím pokusům značky na poli alternativního pohonu se přitom nejedná o tzv. mild hybrid, ale plnohodnotného zástupce typu plug-in, který dokáže ujet 16 až 24 km čistě na elektřinu.

Záleží samozřejmě na stavu baterií a také venkovních podmínkách, zmíněná hodnota ale přehnaná není - baterie nabízejí kapacitu 6,7 kWh, tedy ekvivalent asi 2,6 litru benzinu, a to na pár desítek kilometrů klidné jízdy stačit bude. Dobíjení je možné skrze regenerativní brzdění podobné systému, jaký užívá Jazz Hybrid, nebo přes konvenční zásuvku. Při napětí 120 voltů prý budete potřebovat tři hodiny, při dvojnásobné hodnotě pak necelou hodinu. Se zásuvkou, které jsou standardem u nás, to ale bude cht´t nějakou hodinku navíc.

S ohledem na tři jízdní režimy, kdy zvolit lze čistě jen zapřáhnutí dvoulitrového benzinového motoru i-VTEC Dreams Earth o výkonu 140 koní, není ale zásuvka nad levým předním kolem zas až tak podstatná. Do bodu B totiž můžete dorazit pouze za využití benzinu. V takovém případě ale raději nepočítejte s udávanou průměrnou spotřebou 2,35 l/100 km, která byla spočítán „amperovou metodou”, tedy úplným pominutím elektrické energie, která vůz počas jízdy poháněla. Prostým přičtením benzinového ekvivalentu oněch 6,7 kWh pak dojdeme k normované necelých 5 litrů benzinu na 100 km. I to je ambiciózní, u hybridu by to ale mohlo vyjít.

Co se týče výkonu, není hybridní Accord 2013 žádný slaboch. Po zapojení elektromotoru o vysokém výkonu 168 koní a zážehové jednotky s maximálně 139 koňmi (dohromady však produkuje celá soustava nejvýše „jen” 199 koní) auto určitě špatně nepojede, konkrétní data ale neznáme. Navíc je tu snížení hmotnosti pomocí hliníkové kapoty, jiný přední nárazník a 17palcová kovaná kola. Vhod přijde i snížení světlé výšky a „přilepení” zadního spoileru, jenž má za následek lepší aerodynamiku, však již kvitujeme.

Otázkou samozřejmě bude prodejnost. Accord PHEV bude muset nabídnout opravdu hodně, aby ospravedlnil navýšení ceny oproti standardu. A tím hodně nemyslíme navigaci s hlasovým ovládáním, adaptivní tempomat nebo bezklíčové otevírání a zamykání, které alespoň v Americe budou k dispozici ve standardu.

Petr Prokopec