Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonská novinka má vrátit Hondu v Evropě zpět do hry. Základní modely dostanou malé motory, Type-R se vrátí s dvoulitrem a více než 350 koňmi.

Honda Civic v posledních letech na Starém kontinentu ztrácí pevnou půdu pod nohama. Zatímco ještě v roce 2007 bylo na evropských trzích prodáno 120 799 exemplářů, loni značka dosáhla pouze 42 035 registrací. A obdobně na tom byla i předloni a rok předtím. Zájem o osmou generaci byl tedy třikrát vyšší než o stávající generaci devátou, která se nemůže pochlubit zrovna působivým designem. To jsme ostatně zmínili i v testu verze Type-R, jež se prapodivné tvary snažila alespoň trochu vylepšit všemožnými spoilery a mohutným zadním křídlem.

Není tedy divu, že vedení značky bije na poplach a hodlá evropské zákazníky získat zpět. Pomoci mu v tom má desátá generace, která se ukáže v roce 2017. Jistý náznak věcí budoucích jsme přitom dostali již letos, kdy se na dubnovém autosalonu v New Yorku ukázalo koncepční kupé. Tato karosářská verze sice na Starý kontinent nedorazí (stejně jako sedan), nicméně s agresivnějším a oku Evropana milejším designem počítat můžeme.

Nový hatchback (a posléze i praktičtější Tourer, který dorazí v roce 2018) tedy dostane dynamicky stylizovanou příď s úzkými světlomety a prominentním znakem Hondy. Z profilu by i přes čtveřici dveří měl připomínat zmiňované kupé, k čemuž napomůže i výrazně zaoblená střecha. Záď společně s koncovými lampami pak bude lehce odkazovat na styl, ve kterém je vyveden stávající Civic.

Uvnitř by novinka měla působit vyspělejším dojmem, přičemž do vínku dostane rozměrný centrální dotykový displej. I tak bude možné některé funkce ovládat za pomoci tlačítek, těch však oproti současnosti ubude. Posíleny naopak budou bezpečnostní technologie, se kterými se Honda chce vyšvihnout na špičku segmentu. Nic konkrétního však v tomto ohledu nezaznělo.

Přesunout se můžeme pod povrch, kde máme očekávat novou platformu. S ní je spojeno více místa v kabině, zvláště pak na zadních sedadlech. A nejspíše také nižší hmotnost, díky které Honda osadí motorový prostor méně objemnými agregáty. Tedy především 1,5litrovým benzinovým čtyřválcem i-VTEC a 1,6litrovým turbodieselem. K mání pak bude šestistupňový manuál nebo CVT.

Vrchol řady bude i nadále tvořit verze Type-R, která dorazí o trochu později než standardní modely a z přeplňovaného dvoulitru vydoluje přes 350 koní. Výroba všech variant pro Evropu se pak bude odehrávat v továrně v britském Swindonu, do které Honda napumpovala více než 200 milionů liber (cca 7,6 miliardy korun). Počítat bychom tedy měli rovněž se zlepšením kvality.

...které vycházejí z newyorského konceptu i snímků špionážních fotografů

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec