Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Korejský hybrid dostal do vínku 105 + 43,5 koně, jejichž přenos má na starosti dvouspojkový automat. Energii skladují lithium-polymerové baterie.

O hybridním korejském sedanu jsme se ve větší míře rozepsali minulý týden, kdy Hyundai poslalo do světa první oficiální informace. Nyní tu máme rozšíření tiskové zprávy, stejně jako celou řadu nových snímků. Na nich jsou přitom patrné hlavně detaily jako třeba karbonové loukotě litých kol nebo indukční dobíjení mobilních telefonů. Mimo to můžeme model Ioniq porovnat s konkurenční Toyotou Prius, která minimálně po stránce designové působí jako vůz z jiného světa. Bude ale pochopitelně záležet na vkusu každého zákazníka, pro který hybrid z této dvojice se rozhodne.

Hyundai Ioniq je zastáncem konzervativnější vlny, přičemž do vínku dostalo unikátní platformu. Ta z 53 procent spoléhá na vysokopevnostní ocel, mimo to se však chlubí také hliníkovou kapotou a zádí. Vůči konvenčním komponentům tak hmotnost poklesla o 12,6 kilogramů, další redukci pak mají na starosti části podvozku z hliníkových slitin. Ten přitom vzadu používá víceprvkovou nápravu, která má napomoci lepší ovladatelnosti. V tomto směru jí pak pomocnou ruku podává snížené těžiště.

Jak jsme si řekli již minule, v motorovém prostoru najdeme 1,6litrový benzinový čtyřválec o výkonu 105 koní, jehož nedílnou součástí je rovněž elektromotor naladěný na 43,5 koně. Přenos na přední kola dostala na starosti šestistupňová dvouspojková převodovka, která dle tiskových materiálů disponuje účinností 95,7 procenta. Samotná spalovací jednotka se pro změnu pyšní 40procentní tepelnou účinností, která je stejná jako u zmiňované Toyoty Prius.

Na rozdíl od japonského hybridu se ten korejský nepyšní komplexním dvoumotorovým ústrojím, ale jak již bylo naznačeno, elektromotor je součástí celého ústrojí. Elektrická energie získaná při rekuperaci nebo od motoru je pak skladována v lithium-polymerových bateriích, jenž se pyšní vyšší bezpečností než lithium-iontové. Doba dobíjení ovšem zmíněna nebyla, po stránce spotřeby lze počítat s průměrem 4,5 l/100 km vypočítaným na základě korejského cyklu.

Na evropském kontinentu nejspíše bude Ioniq dle norem jezdit zřejmě jen za nějaké tři litry na sto kilometrů, na potvrzení této domněnky však bude třeba vyčkat na ženevský debut. Po něm pro změnu bude následovat ještě ten americký v New Yorku, do prodeje pak korejský hybrid zamíří ve druhé půli roku. Díky zmiňovanému méně složitému ústrojí přitom vyjde na mnohem nižší částku než japonská konkurence.

...mimo to ovšem můžeme posloužit i oficiálními fotkami odhalujícími interiér

Korejský hybrid můžeme taktéž porovnat s konkurenční Toyotou Prius...

...k dispozici jsou pak i nová data týkající se techniky

Zdroj: Auto View

Petr Prokopec