Autoforum

/

Foto: Lancia

Na divoké výkyvy na jednotlivých trzích s auty už jsme si v poslední době docela zvykli, v Itálii lze ale stále vysledovat neobvykle vysoké množství paradoxů. Je to zvláštní, kde jinde ale čekat něco bláznivého než právě v Itálii?

Vzpomenout si na předloňské jaro už dá leckomu zabrat. Situace nicméně nebyla zrovna veselá, neboť Evropa se potýkala s první vlnou koronaviru, která tehdy zasáhla především Itálii. Dění na prakticky celém apeninské poloostrově se tak na dlouho téměř zastavilo, v květnu už se ale začaly dávat věci do pohybu. Tehdy se v zemi prodalo 99 711 aut, což sice znamenalo drastický pokles oproti 197 881 vozům prodaným o rok dříve, vedle 4 295 aut prodaných v dubnu šlo ale o ohromné zotavení.

Ve srovnání s rokem 2020 je letos pořád lépe, oproti tomu loňskému ale už nikoli. V květnu se tak v Itálii dle dat asociace automobilových výrobců ANFIA prodalo 121 299 aut, což oproti loňským 142 932 vozům znamená více jak 15% pokles. To je na evropské poměry ještě slušný stav, který největší koncerny jako Stellantis (-15,6 %), VW Group (-14,7 %) nebo Groupe Renault (-14,2 %) v zásadě kopírují, u jednotlivých značek už jsou ale výkyvy mnohem zajímavější. A pohled na úspěšné modely též.

Pozoruhodné jsou nepochybně kladné meziroční bilance Dacie (+0,5 %), Hyundai (+0,1 %), Ferrari (+42,5 %) nebo Lamborghini (+67,6 %) ukazující, že kdo má auta levná, kdo auta má nebo kdo prodává auta těm, kteří na ně mají, potíže nezná. Většina značek se ale propadla do těžkých ztrát. Fiat, Peugeot i Citroën jsou dole okolo 20 %, Audi o 27,6 %, Dacia o 26 %, v háji jsou Mercedes (-27,6 %), Jaguar (-47,4 %), Mitsubishi (-35,8 %) nebo Subaru (-54,4 %).

Propasti mezi úspěšnými a neúspěšnými značkami jsou tak mimořádně hluboké, a to pořád nevíte to nejlepší. V Itálii už nějaký ten pátek působí čínské Chery, které tam prodává své vozy pod u nás zcela značkou DR Automobile. Ta s levnými a reálně dostupnými vozy doslova raketově roste, v květnu s 1 842 prodanými auty zaznamenala nárůst o 162,8 % meziročně. Na opačném konci žebříčku je pak Tesla s pouhými 14 prodanými auty a meziročním poklesem o 96,7 %.

Je to jistě dáno i nárazovými dodávkami nových Tesel, přesto jde o mimořádně nízké číslo, které nesvědčí o ničem dobrém. Do zajímavého kontextu dávají výsledek Američanů prodeje Lancie Ypsilon, tedy letitého hatchbacku a posledního modelu značky, která měla zcela skončit a nyní působí jen na italském trhu. Její kořeny jsou ale tak silné, že si jen v květnu našla neskutečných 4 257 kupců. Prodává se tak 304krát lépe než všechny modely Tesly. A je tak úspěšná, že sama překoná portfolia většiny automobilek působících na Apeninském poloostrově - Kia, Hyundai, Renault, Škoda, BMW, Mercedes, Nissan... Ti a mnozí další se musí sklonit před jedním vyčpělým mini Lancie.

Nelze se tak divit rozhodnutí koncernu Stellantis, že odvolal, co odvolal a slíbil, co slíbil, neboť Lancie má evidentně stále co říci. Zda jí někam posune nabízení pouze elektrických aut, je na jinou debatu, kterou nakonec otevírá i pohled na nejprodávanější modely v Itálii - jasně vede stárnoucí Fiat Panda (současné generaci je 11 let) před právě Ypsilonem (11 let) a spalovacím Fiatem 500 (15 let, sic). To je fascinující první trojka.

Inu, Itálie... Na druhou stranu, neukazuje i tento výsledek, že lidé nestojí ani tak o nějaké elektrické výmysly za milion, ale klidně si raději koupí jednoduché, praktické a především levné auto, i když je morálně přes dekádu staré? Také to ukazuje, co můžeme čekat, budou-li někdy elektromobily reálně nařízeny a spalovací vozy zakázány. Zachovalá spalovací ojetina jakéhokoli stáří se najednou snadno stane novým objektem touhy davů.

Zdroj: ANFIA

Petr Prokopec