Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čínský trh je po tom severoamerickém největším odbytištěm Jeepu Wrangler. Není tedy divu, že Chrysler se chce tamní klientele zalíbit.

Když to půjde takto dál, za pár let si na Ženevu skoro nikdo nevzpomene a autosalony ve Frankfurtu a Paříži se změní na druhořadé výstavy lokálního významu. Důležitost Pekingu, hlavního města největšího automobilového trhu na světě závratně stoupá a rozhodně se to projeví na úkor trhů, které momentálně stagnují nebo v horším případě upadají. A ať se nám to líbí nebo ne, ve srovnání s Čínou je Evropa tím, kdo momentálně táhne za pořádně kratší konec.

O významu pekingského autosalonu a tamního trhu nenasvědčují jen ohnuté páteře a zavírání očí světových automobilek před kopírováním svých produktů, ale třeba i snaha zalíbit se výjimečnými edicemi aut postavenými výlučně pro (někdy velmi zvláštní chutě) čínského zákazníka. Takovým automobilem je také Jeep Wrangler Dragon vytvořený na základech provedení Unlimited Rubicon.

Obyvatelé Číny letos vstoupili podle lunisolárního kalendáře do roku draka, takže opakování motivu mytologického zvířete na karoserii, krytu rezervy a v kabině není náhodné. Výchozí barvou Wrangleru a jeho třídílné pevné střechy je černá. V kontrastu s ní pak byly použity zlaté a stříbrné detaily tvořící nenápadné ale jasně definovatelné odkazy na Říši středu. Stejná barevná kombinace se opakuje rovněž v interiéru, i když zde působí přebytek zlatavých odstínů třeba na čalounění poněkud kýčovitěji.

Dračí Wrangler stojí na unikátních osmnáctipalcových kolech stříknutých matnou černí a bronzovými detaily a doplněných terénními pneumatikami s průměrem 35 palců. Při hledání dalších zvláštností byste narazili třeba na draka vyobrazeného na karbonové izolační desce uchycené z vnitřní strany přední kapoty, identický motiv „vylepšil“ středové krytky kol, nechybí LED světla nebo víčko nádrže od divize Mopar.

Koncept Wrangleru Dragon je poháněný 3,6litrovým vidlicovým šestiválcem Pentastar s výkonem 284 koní a točivým momentem 347 newtonmetrů. O možné sériové produkci se Jeep nezmiňuje, ale rozhodnutí jít do toho určitě stojí pouze na dostatečné velké poptávce, případně finančních možnostech zákazníka zaplatit si individuální přestavbu. A o takových v Číně zcela jistě nebude nouze.

Miro Mihálik