Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody
2.4.2024 | Petr Prokopec
Tohle auto je od pohledu naprostý nesmysl, tak těžký okruhový soutěžák neviděl snad nikdo nikdy. Kdyby se srovnával se spalovacími auty, zazářil by možná během jednoho kola, a tak bude jako jednooký soupeřit jen s jinými stejně postiženými.
Za sebou mám týden strávený za volantem elektrické Kie EV6 GT. Ta dostala 585 koní výkonu, které s 2,2tunovým vozem zvládají velmi slušně zacvičit. Nejde tu přitom pouze o 3,5sekundové zrychlení z klidu na stovku, nýbrž i o pohyb v běžném provozu. Předjížděcí manévry jsou dílem okamžiku, přičemž elektromobil navzdory své hmotnosti funguje i v zatáčkách. Více si o tomto autě si ostatně přečtete v příštím tištěném Autoforu.
Přes pozitivní aspekty ale není nemožné nevidět ty negativní. Největším problémem jsou jako vždy baterie, které se v drtivé míře podílí na vysoké hmotnosti, vysoké ceně i omezené použitelnosti. Pokud jedete rychleji, nelze počítat s dojezdem vyšším než 200 kilometrů, a to se pořád bavíme o běžném provozu, kdy pochopitelně nejedete naplno. Na okruhu nemá tohle auto šanci zvládnout ujet na nabití víc než desítky kilometrů, ostatně jako kterýkoli jiný.
Něco takového se pro okruhové ježdění pochopitelně nehodí, ale atmosféra doby nedovoluje otevřeně říci, že elektřina není pro něco tak dobrá jako benzin. Ve finále ale přesně to říkají sami Korejci. Hyundai se totiž rozhodlo, že přepracuje sourozence Kie EV6 GT, tedy model Ioniq 5 N, na závodní vůz. Základem všeho byla odtučňovací dieta, která je tragikomická sama o sobě. Elektromobil během ní tedy přišel o takřka 300 kilo hmotnosti, což by bylo hodné potlesku, kdyby ovšem na počátku nebylo 2 235 kg. Výsledných 1 970 kg je tak stále absurdně vysoké číslo, které u okruhových osobních závoďáků nemá obdoby.
Stejně jako silniční varianta i soutěžní provedení disponuje dvojicí elektromotorů, z nichž přední dává k dobru 226 a zadní 383 koní. Celkově tu tak máme 650koňové stádo, jenž je spárováno s bateriemi o kapacitě 84 kWh. Ani jejich velikost se oproti výchozí verzi neliší, což s ohledem na zmíněné vlastní zkušenosti se sesterským vozem Kie znamená, že zábava za volantem nebude trvat déle než 40 nebo 50 kilometrů.
I z těchto důvodů Ioniq 5 N nemíří do nějaké již existující závodní kategorie, místo toho mu Korejci stvořili skupinu eN1 Cup na míru. Její pravidla jsou značně benevolentní, týmy si tak kupříkladu mohou zvolit dodavatele pneumatik. Přičemž dle značky mají i možnost vyrukovat s vlastním simulovaným zvukem motoru. Celkově je ročně v plánu 10 takových klání, která budou tvořena jak závody ve sprintu, tak vyřazovacími, kdy budou na dráze vždy pouze dva soupeřící vozy.
Bližší informace budou známé 27. dubna, kdy se odehraje vůbec první trénink. Dá se ale předpokládat, že déle než pár desítek minut ony závody trvat nebudou. Soutěžní speciály tak vlastně dojíždějí na totéž, co silniční auta - na v mnoha ohledech nekonkurenceschopnou technologii. Nakolik závody třínohých koní budou atraktivní, je otázkou. Stačí si nicméně uvědomit, že zájem publika výrazně klesl i o elektrickou Formuli E, a to je ještě jiná liga.
Ke korejským plánům jsem tedy poněkud skeptický, byť rozhodně nebudu mít problém závodnímu elektromobilu zatleskat, pokud si to skutečně zaslouží. Aktuálně tak jen dodám, že verze pro eN1 Cup dostala do vínku nejen nižší hmotnost, ale i přepracovaný bodykit zahrnující jak enormní zadní křídlo, tak vypouklé blatníky. Pod ně pse přitom nastěhovala 18palcová kovaná kola, zatímco z kabiny zmizelo naprosto vše zbytečné a figuruje v ní jen ochranná klec a jedno sedadlo.
Další modifikace spočívají v příchodu stavitelných tlumičů, přesunutí dobíjecího portu nebo instalaci hasícího zařízení určeného pro elektromobily. O ceně speciálu se pak Hyundai nezmiňuje, standardní Ioniq 5 N nicméně vychází na 1 799 900 Kč. Pod dva miliony korun se tedy soutěžák nedostane ani náhodou. A i když prošel onou redukční dietou, stále bude pneumatiky a brzdy pálit jako zběsilý, i když ony závody budou jedním slovem rychlovka.
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 1 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 01](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 2 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 02](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 3 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 03](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 4 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 04](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 5 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 05](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 6 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 06](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 7 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 07](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 8 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 08](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 9 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 09](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 10 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 10](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 11 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 11](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 12 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 12](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 13 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 13](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Korejci odhalili svůj první závodní elektromobil. Je tak absurdně těžký, že mu museli udělat vlastní závody - 14 - Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup 2024 prvni sada 14](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
Ioniq 5 N ve verzi eN1 Cup vypadá opravdu agresivně, nově navíc páruje 650 koní s nižší hmotností. Řidiči se ovšem i tak budou nadále prát se zhruba dvěma tunami, přičemž baterie o kapacitě 84 kWh zůstávají standardní. Foto: Hyundai
Zdroj: Hyundai
Bleskovky
Nejpomalejší BMW M dneška je současně jedno z těch nejdražších v české nabídce. Je také těžké, ošklivé a nepřekvapivě nechtěné
před hodinouBugatti Chiron SS se ve sprintu až k 400 km/h postavilo Rimacu Nevera. Asi to nemělo dělat
včeraSrovnání dieselových dodávek VW, Fordu a Peugeotu ve sprintu je neobvyklé představení, tohle jsou králové levých pruhů
25.7.2024
Nejnovější články
Nejpomalejší BMW M dneška je současně jedno z těch nejdražších v české nabídce. Je také těžké, ošklivé a nepřekvapivě nechtěné
před hodinouOmezovače rychlosti nařízené v EU jsou pro lidi tak otravné, že Korejci museli jinde umožnit jejich rychlé vypnutí
před 2 hodinamiVolvo to přepísklo s přechodem elektromobily, naříkají dealeři. „Musí to změnit, jinak zemřeme,” říkají
před 4 hodinamiNové Audi A5 v úplném základu je reklamou na to, co všechno jste si nekoupili, patrné je to hlavně uvnitř
před 5 hodinamiUpadlý řezník VW Golf je dnes v bazarech ignorovanou cestou k levnému modernímu autu, dvouletý stojí míň než nová Fabie
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva