Autoforum

/

Foto: Hyundai

Neexistuje mnoho významných automobilek, které by dnes dělaly něco jiného, než přísahaly věrnost elektromobilitě. A to i když samy vidí, že s ní většinu stávajících zákazníků neosloví. Hyundai se mezi ně dál odmítá přidat.

Pokud jste elektrické Hyundai Ioniq 5 zahlédli pouze na fotkách, možná máte pocit, že se jedná o malý hatchback. Realitou je nicméně něco zcela jiného. Platforma E-GMP totiž podpírá 4 635 milimetrů dlouhé SUV s třímetrovým rozvorem. Nejde tedy o prcka, ale naopak dokonce o větší vůz, než jakým je čtvrtá generace Hyundai Tucson. Oproti tomuto modelu je pak Ioniq 5 rovněž o poznání těžší, i v případě základního paketu baterií (58 kWh) a nejnižší úrovně výbavy je totiž třeba počítat s 1 830 kilogramy. Tucson v „plné polní“ přitom váží o 130 kilo méně.

Korejci by ještě letos měli představit Ioniq 5 ve sportovní verzi. Varianta N s největší pravděpodobností převezme techniku sesterské Kie EV6 GT, což znamená, že počítat bude možné s paketem o kapacitě 77,4 kWh. Ten by hmotnost měl zvednout na minimálně 1 900 kg, o které se postará dvojice elektrických jednotek produkujících 585 koní a 740 Nm. Zrychlení na stovku tak klesne na nějakých 3,5 sekundy, o deceleraci se pak mají postarat lepší brzdy.

Výše zmíněná data jsou přitom velmi důležitá. Till Wartenberg, viceprezident sportovní divize N, totiž uvedl, že „velikost a hmotnost modelu Ioniq 5 N je maximem, kam až lze zajít, pokud vůz má být schopný i na okruhu. Je poměrně výkonný, o tom vám ale řekneme více, až přijde čas. Budete ho navíc dokonce moci vzít i na Nürburgring, kde zvládnete zajet pár kol bez výrazné degradace, čehož žádný jiný elektromobil není schopný. Nebo je toho možná schopné jedno jediné auto v celé branži“.

Chvalozpěv nicméně ponechme stranou, i když by nás skutečně zajímalo, zda sportovní varianta opravdu zvládne obkroužit Zelené peklo hned několikrát za sebou. Zvláště při zachování plného tempa. Něco takového si totiž dosud žádný elektromobil nemohl dovolit, dokonce ani v případě hybridní silniční Formule 1, tedy Mercedesu-AMG One, který momentálně drží rekord, nebylo možné po celých 20 832 metrů využívat plný potenciál pohonného ústrojí.

Co je nicméně na Wartenbergových slovech nejpodstatnější, to jsou ony limity, za které Korejci nehodlají zajít. „Je totiž mnohem těžší udělat z velkého SUV vůz divize N, neboť takové auto musí být schopné na okruhu, musí krájet zatáčky jako nůž máslo a musí plně odpovídat DNA sportovního oddělení. Máme velmi loajální fanouškovskou základu a myslím, že ta si zaslouží každý vůz divize N, jaký jsme schopni dodat,“ říká dále. Dle Wartenberga proto nastal ideální čas na rozšíření záběru.

Pozitivní je, že automobilka klade na první místo zákazníky a nikoli politické požadavky. I když tedy chystá sportovně laděný elektromobil, většina aut divize N bude nadále používat spalovací pohon. „Na to nehodláme zapomenout, místo toho chceme poptávku klientely vykrývat tak dlouho, jak jen to regulace umožní. Budeme tedy mít řadu aut se spalovacím ústrojím, stejně jako s tím elektrickým. Neuslyšíte od nás, že od určitého dne s těmi spalovacími končíme,“ dodává rezolutně Wartenberg.

Korejci jsou ostatně jednou z mála značek, které zatím nezaveleli k plné elektrifikaci. Ba co více, kromě bateriových aut nabízí i ta vodíková. Stejně jako mají v portfoliu i benzinová, dieselová a hybridní. I díky tomu předpokládají, že by letos mohli prodat 7,52 milionů aut (součet pro Hyundai, Kiu a Genesis), což oproti loňsku (6,85 milionu vozů) představuje nemalý nárůst. A není nereálný, na rozdíl od konkurence totiž Korejci zvládají nedostatku některých komponentů čelit daleko lépe.

Zdroj: Carscoops

Petr Prokopec