Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vrcholné kupé Lexusu skutečně bude. Pod kapotou nabídne 460 koní, stát bude lehce přes 2 miliony. Dorazí rok po premiéře dostupnější verze RC.

Tak a je tu konec spekulací týkajících se vrcholného Lexusu RC F - dvoudveřové kupé skutečně dorazí, a to někdy na podzim příštího roku. Pod kapotou nabídne pětilitrový osmiválec vyladěný na 460 koní, které bude na zadní kola přenášet osmistupňová automatická převodovka. Nízkou hmotnost by měla zaručovat karbonová karoserie, ovladatelností má pak novinka navázat na supersport LFA. Ve srovnání s ním však bude RC F k mání za relativně dostupnou cenu, tedy alespoň v Americe - tam by měl stát přes 100 000 USD, v přepočtu něco přes dva miliony korun.

Než se ovšem k vrcholnému kupé dostaneme podrobněji, projdeme si nabídku pod ním. Tu bude tvořit několik verzí standardního Lexusu RC (Racing Coupe), které bude pohánět nový přeplňovaný dvoulitr, 2,5litrový hybrid a 3,5litrový šestiválec doplněný samosvorným diferenciálem Torsen. Stát přitom všechny mají na zkrácené platformě nového sedanu IS, vůči němuž se budou lišit i vzhledem. Představit totiž mají hlavně novou čelní masku, která bude o poznání agresivnější - tu následně RC F dotáhne asi až do úplného absurdna.

Ve srovnání s vrcholnou verzí ovšem budou standardní kupátka vcelku levným zbožím. Do showroomů japonské značky by totiž měly vtrhnout v září příštího roku za nějakých 40 000 USD (800 000 Kč). Jedná se ale samozřejmě o dealerství americké, v Evropě cena Lexusu RC dozajista překročí milionovou hranici. Vrcholné RC F se tak zřejmě na Starém kontinentu bude prodávat spíše za necelé tři miliony, i tak by ale koupě měla stát za to. Značnou část jeho komponentů totiž inspiroval supersport LFA.

Vliv tohoto modelu je patrný již na samotné karoserii, která používá karbonovou kapotu, střechu a víko zavazadelníku. Jen materiálem se ale Lexus neinspiroval, hlavní byla aerodynamika. RC F má totiž dosahovat tempa 300 km/h. Ventilační otvor v kapotě motoru (podívat se na něj můžete na ilustraci magazínu MotorTrend) tak nepřivádí vzduch k pohonné jednotce, nýbrž jej kvůli maximálnímu přítlaku směřuje pod podvozek. Ideální obtékání vzduchu kolem boků pak mají zaručovat speciálně tvarované prahy a blatníky, zatímco vzadu ovlivňuje přítlak automatický spoiler reagující na rychlost.

V rámci podvozku nabídne RC F o 15 mm nižší světlou výšku než standardní kupé RC. Ve srovnání s ním bude také užívat zesílený rám a speciálně nastavené tlumiče Sachs, chybět nebudou ani pružiny a stabilizátory s tužší charakteristikou. Zadní náprava by navíc měla dostat pomocná kontrolní ramena, což by jen naznačovalo možnou řiditelnost všech čtyř kol, v této oblasti ale raději počkáme na potvrzení. Jistotou by ale naopak měla být 19palcová kovaná kola BBS obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport PS2.

Na vývoji brzd pak Lexus spolupracoval s firmou Brembo, vrtaným kotoučům ve všech rozích a šestipístkovým třmenům vpředu a čtyřpístkovým vzadu se tak nemůžeme divit. Ostatně, zastavit musí 460 koní produkovaných pětilitrovým osmiválcem v 6 800 otáčkách (točivý moment 545 Nm má přijít ke slovu při 5 200 ot./min.). Jejich potenciál má celému světu již na dálku zvěstovat výfukový systém závodního stylu, přenos na zadní kola pak zařídí osmistupňový automat Sports Direct Shift se třemi režimy (Normal, Sport a Snow) převzatý z předchozího IS F.

Údaje o spotřebě nebo jízdní dynamice aktuálně bohužel nejsou k dispozici, podle techniků Lexusu má ale motor V8 plnit emisní regule EU6. A to i díky systému deaktivace poloviny válců, který se u Lexusu (a potažmo celé Toyoty) objevuje vůbec poprvé. Jízdě na čtyři válce tak musela být přizpůsobena i palivová pumpa, stejně jako se novému modelu uzpůsobila továrna Motomachi, kde dříve vznikal Lexus LFA. Na výrobní linky se proto má vrátit i oněch 175 speciálně vyčleněných techniků a designérů, kteří byli po ukončení výroby LFA dočasně přeřazeni na nová pracoviště.

Jen standardní verzí RC F pro ně ovšem práce neskončí. Postarat se totiž mají také o závodní provedení, by mělo dorazit někdy v roce 2017. To je ovšem již opravdu vzdálená hudba budoucnosti, vůči které je vrcholné kupé víceméně za dveřmi. Představit se totiž má již v lednu 2014 v Detroitu, kde bychom kromě jeho karoserie měli spatřit i karbonem a leštěným hliníkem zdobený interiér, v němž mají dominovat sportovní sedadla Recaro. A jelikož na stejném místě BMW zřejmě představí již produkční M4, začíná být autosalon NAIAS opravdovým svatostánkem všech fanoušků rychlých kol.

Zdroj: MotorTrend

Petr Prokopec