Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový crossover je určen primárně čínskému publiku, jež může vybírat mezi dvěma benzinovými motory a pohonem předních nebo všech čtyř kol.

O novém japonském crossoveru se zmiňujeme soustavně prakticky od loňského debutu konceptu Koeru na frankfurtském autosalonu. Letošek se pro změnu nesl hlavně ve světle špionážních snímků produkčního modelu, který měl dle mnohých spekulací nést označení CX-4. Tyto domněnky byly potvrzeny až v březnu, krátce poté byla zmíněna i premiéra na autosalonu v Pekingu. Souběžně s tím jsme se ovšem dozvěděli, že novinka má prozatím zamířit pouze na čínský trh.

Tento fakt se s oficiálním představením nezměnil, přičemž aktuálně není jisté, kdy a zda vůbec se Mazda CX-4 podívá také do Evropy. Odpověď možná dorazí až na podzim do Paříže, tak tuto otázku necháme prozatím otevřenu a budeme se již věnovat jen samotnému vozu. Ten vychází z modelu CX-5, jehož rozvor 2 700 milimetrů a šířka 1 840 mm zůstaly zachovány. Délka se natáhla na 4 633 mm, výška pro změnu klesla na 1 535 mm.

Po stránce motorické je možné u základní verze počítat s benzinovým dvoulitrovým čtyřválcem SkyActiv-G, který přední nápravu zásobuje 158 koňmi a 202 Nm točivého momentu skrze šestistupňový automat. Stejnou převodovku přitom dostane i 2,5litrová pohonná jednotka naladěná na 192 koní a 250 koní, v tomto případě je však již standardem pohon všech kol. Spotřeba pak byla vypočítána na 6,2 l, resp. 7,2 l/100 km.

Jízdní dynamika zveřejněna nebyla, přesunout se tak můžeme ke vzhledu. Ten vychází ze zmíněného konceptu Koeru, přítomna zůstala rozměrná čelní maska doplněná úzkými diodovými světlomety. Vzadu nechybí střešní spoiler, kterému společnost dělá koncovka výfuku v každém rohu. Nad nimi byly do nárazníky zakomponovány mlhovky, standardem jsou pak 17palcová litá kola (k mání jsou i devatenáctky) a světlá výška 20 cm.

Po nastoupení dovnitř vás obklopí již důvěrně známá atmosféra, v jejímž případě se počítá s malým volantem či centrálním sedmipalcovým displejem vystupujícím z palubní desky. Ovládání je alokováno na středovém tunelu, stejně jako elektronická parkovací brzda, zatímco v případě středové konzole je možné počítat s dvouzonovou klimatizací. Tím nám ale dostupné informace končí.

Petr Prokopec