Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šéf Mazdy vyloučil, že by automobilka mohla přijít se sportovním vozem větším než MX-5. A ani rotační motor pěkné vyhlídky na budoucnost nemá.

Na sklonku 90. let minulého století každá z velkých japonských automobilek nabízela sportovní model, který svým potenciálem nejen vyrovnával, ale v mnoha ohledech také překonával konkurenci z Evropy či Ameriky. Nissan měl svůj Skyline GT-R, u Hondy jste mohli požádat o NSX, v případě Toyoty to byla Supra a Mazda jako zastánce rotačních motorů okouzlovala svět kupátky RX-7 a RX-8. Prozatím však pouze ve dvou případech došlo k návratu.

GT-R R35 si můžete koupit již delší dobu a druhá generace NSX taktéž není nedostupná, na novou Supru musíme vyčkat až do roku 2018. Konat se měl rovněž návrat Wankelu, k tomu ale i přes nedávné zmínky o oficiálním požehnání nedojde. Abychom byli přesní, rotační motor se možná vrátí, ovšem pouze jako součást plug-in hybridního ústrojí. To ale nebude pohánět sportovní vůz, s jeho příchodem totiž Mazda už nepočítá.

Tuto skutečnost potvrdil sám šéf automobilky Masamichi Kogai, dle kterého může dojít k obnovení výroby rotačního motoru, ovšem pouze za předpokladu, že „nepůjde o krátký životní cyklus. Musíme splnit budoucí emisní limity. Stále proto nutíme naše vývojové oddělení, aby se pokusilo překonat problémy spojené s emisemi a spotřebou paliva.“

I kdyby se ovšem Mazdě tento oříšek povedlo rozlousknout, k návratu sportovního kupé to nepovede. Kogai jej zcela vyloučil s tím, že roadster MX-5 osazený konvenčním ústrojím je pro automobilku mnohem zajímavější artikl. Pokud se tedy Wankel skutečně vrátí, pak jen jako pohon generátoru pro elektrický masový model.

Kogai popisuje Mazdu jako „sportovní a unikátní“, v jejím portfoliu ale najdeme pouze jeden takový model, a sice již zmiňovanou MX-5. S ohledem na omezený rozpočet se navíc tato situace nezlepší ani na poli konvenčnějších aut, neboť kromě projektu RX nemá zelenou ani návrat divize MPS.

Místo toho se automobilka hodlá v příštích letech zaměřit na zlepšení loajality zákazníků ve Spojených státech, respektive jejich návratnost pro nové modely, která je aktuálně na úrovni 37 %. Od roku 2011 tak sice došlo k desetiprocentnímu nárůstu, Kogai by chtěl tuto míru do pěti let zvednout na minimálně 60 %. V Japonsku se pro Mazdu více než polovina zákazníků.

Amerika je pro automobilku jedním z nejpodstatnějších trhů. Zajímavé je, že Mazda by chtěla tamní zákazníky nadchnout pro dieselové motory. Z toho důvodu také nová generace CX-5 takovým motorem bude nabízena i v zámoří. Mimo to značka ve spolupráci s Toyotou chystá i elektromobil.

Takové jsou tedy plány Mazdy pro příští roky. Pokud jste tedy fanoušci sportovních vozů ze Země vycházejícího slunce, a zvláště těch s rotačními motory, budete se muset porozhlédnout po trhu s ojetinami. Ceny Mazdy RX-8 přitom v posledních letech výrazně klesaly, po tomto oznámení ale dost možná začnou zase růst.

...Wankel by se ovšem vrátit mohl, jako součást plug-in hybridního ústrojí

Zdroj: Auto News

Petr Prokopec