Autoforum

/

McLaren bez delšího váhání doplnil únik fotek dalšími technickými daty, naměřenou dynamikou i cenovkou. Připravte si 25,7 milionu Kč.

Dnešní „nezřízené“ šíření prvních záběrů produkčního McLarenu P1 nemělo dlouhého trvání. Jak jsme předpokládali, automobilce se vysmekly jen pár hodin před zveřejněním oficiální tiskové zprávy, která je tímto na světě a odhaluje dosud nepoznané.

Britská automobilka nám již před několika dny prozradila výkony hybridní pohonné jednotky - dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 3,8 litru zajistí při plném zatížení výkon 737 koní a 720 newtonmetrů, elektromotor k tomu navíc přidá 178 koní a 260 Nm. Zapojením obou agregátu je vůz schopen krátkodobě vyprodukovat a přenášet na sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Graziano až 916 koní a 900 newtonmetrů.

McLaren věří, že tyto parametry učiní z jejich nového díla něco jako silniční Formuli 1 a nejméně na čtvrť století z něj udělají nejrychlejší produkční automobil na světě. To jsou bezpochyby docela odvážná tvrzení vzhledem k elektronicky limitované maximální rychlosti na „jen“ 350 km/h. Generální ředitel Antony Sheriff však má své vysvětlení: „Našim cílem nebylo mít nutně nejrychlejší vůz, pokud jde o jeho maximálku. Chtěli jsme absolutní špičku a nejuspokojivější silniční auto na okruhu. Tohle totiž považujeme za skutečný test všestrannosti a je pro nás mnohem důležitější, než samotné technické parametry,“ upozorňuje Sheriff.

Přesto by asi bylo bláhové myslet si, že když P1 zaostává za svým předchůdcem F1 o 22 km/h, jde o pomalý stroj. Z 0 na 300 km/h akceleruje za méně než 17 sekund a je tedy o pět sekund rychlejší. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá méně než tři vteřiny a dvojnásobek pokoří pod sedm sekund.

Že to McLaren myslí s ježděním na závodní dráze asi vážně, dokládají také dva další důležité parametry. Britové se o nich v oficiální tiskové zprávě nezmiňují, kolegové z Autocaru nicméně tvrdí, že P1 váží pouze 1 400 kg a při maximálním nasazení vygeneruje přítlak až 600 kg. Koly vzhůru tím pádem nový supersport jezdit nebude a oproti F1 vážící 1 140 kg také dost přibral, ale figuru má pořád skvělou, třeba vzhledem k Porsche 918 Spyder o hmotnosti 1 700 kg.

Nový McLaren stojí na pneumatikách Pirelli P Zero Corsa a adekvátní zpomalení zajišťuje brzdový systém Akebono. Japonský partner dodal tužší karbon-keramické kotouče nové generace se zrcadlově vyleštěným povrchem, které se podle automobilky svými parametry blíží brzdám závodních vozů série GT3 a dosud je údajně na silničním voze nepoužil.

Kolegové z Autocaru kromě jiného také zjistili, že vidlicový osmiválec nenese interní kód M838T, nýbrž M838TQ, přičemž poslední písmeno signalizuje nejen značný nárůst výkonů, ale také novou klikovou hřídel nebo například větší turbodmychadla. Jak už jsme se zmiňovali minule, elektromotor zde neslouží pouze k popostrčení vpřed, případně nutnému snížení papírové spotřeby a emisí, ale McLaren rovnou přiznává, že jeho instantní nasazení (pokud jsou tedy akumulátory o zatím stále neznámé kapacitě nabité) redukuje turboefekt, vylepšuje reakce na plyn ve všech režimech a dále vyhlazuje momenty řazení automatu.

Při ubrání plynu, brzdění nebo jízdě z kopce se samozřejmě mění na generátor a dobíjí baterky. Ty skutečně nebudou nijak velké. McLaren uvádí dojezd v čistě elektrickém režimu pouze „20 kilometrů“ a navíc „v městských rychlostech do 50 km/h“.

Zpočátku se říkalo, že Britové vyrobí kolem 500 aut, dnes ale víme, že jich nebude ani tolik. Produkce je „striktně omezena“ na 375 kusů, přičemž každý zájemce bude mít možnost individualizovat svou objednávku prostřednictvím oddělení McLaren Special Operations. Kam až bude možné zajít s cenovkou, automobilka neprozradila, základ ale bude za 866 tisíc liber, v přepočtu asi 25,7 milionu korun.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2013.

Zdroje: McLaren Automotive, Autocar

Miro Mihálik